[實(shí)用新型]車載逆變器電路以及具有其的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720973151.4
• 申請(qǐng)日: 2017-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207098958U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閻交生;莊啟超;肖勝然;蔣榮勛;李志猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02M7/00
• 分類號(hào): H02M7/00;H02M7/5387;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤(rùn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載逆變器電路和一種具有其的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，逆變器的交流輸出側(cè)的L端、N端要與PE(機(jī)殼地)端進(jìn)行耐壓測(cè)試，以確保滿足整車絕緣要求，所以，逆變器的直流母線負(fù)端通常不會(huì)與PE(機(jī)殼地)端相連接。但是，相關(guān)技術(shù)存在的問(wèn)題是，因?qū)⒛孀兤鞯闹绷髂妇€負(fù)端不與PE端相連接，使逆變器的交流輸出側(cè)的L端、N端對(duì)PE端的電壓為對(duì)稱電壓例如對(duì)稱的110V電壓，其波形如圖1所示，從而無(wú)法檢測(cè)到認(rèn)為接地正常的電壓例如無(wú)法檢測(cè)到小于50V的電壓，導(dǎo)致使用充電寶進(jìn)行電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)出現(xiàn)充電寶接地檢測(cè)故障，造成無(wú)法使用充電寶進(jìn)行充電。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車載逆變器電路，能夠在確保滿足整車絕緣要求的同時(shí)解決充電寶接地檢測(cè)故障的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型第一方面提出了一種車載逆變器電路，包括：逆變H橋，所述逆變H橋的第一直流端連接到動(dòng)力電池的正極端，所述逆變H橋的第二直流端連接到直流側(cè)地；第一交流輸出端和第二交流輸出端，其中，所述第一交流輸出端通過(guò)第一電感器組與所述逆變H橋的第一交流端相連，所述第二交流輸出端通過(guò)第二電感器組與所述逆變H橋的第二交流端相連，且所述第二交流輸出端還通過(guò)第一電容器組與機(jī)殼地相連，所述第一交流輸出端和第二交流輸出端用以向外輸出交流電；可控開(kāi)關(guān)，所述可控開(kāi)關(guān)連接在所述直流側(cè)地與所述機(jī)殼地之間；控制單元，所述控制單元在整車進(jìn)行耐壓測(cè)試時(shí)控制所述可控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，并在通過(guò)所述第一交流輸出端和第二交流輸出端向外輸出交流電時(shí)控制所述可控開(kāi)關(guān)閉合。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車載逆變器電路，通過(guò)在直流側(cè)地與機(jī)殼地之間設(shè)置可控開(kāi)關(guān)，控制單元在整車進(jìn)行耐壓測(cè)試時(shí)控制可控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，并在通過(guò)第一交流輸出端和第二交流輸出端向外輸出交流電時(shí)控制可控開(kāi)關(guān)閉合，從而能夠在確保滿足整車絕緣要求的同時(shí)確保充電寶能夠檢測(cè)到接地正常，實(shí)現(xiàn)通過(guò)充電寶進(jìn)行電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)汽車充電。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述提出的車載逆變器電路，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述可控開(kāi)關(guān)可為繼電器。

進(jìn)一步地，所述第一電感器組可包括并聯(lián)的第一電感器和第二電感器，所述第二電感器組可包括并聯(lián)的第三電感器和第四電感器。

進(jìn)一步地，所述第一電容器組可包括并聯(lián)的第一電容器和第二電容器。

進(jìn)一步地，所述第一電容器和第二電容器可為Y型電容器。

進(jìn)一步地，所述逆變H橋可包括第一開(kāi)關(guān)管、第二開(kāi)關(guān)管、第三開(kāi)關(guān)和第四開(kāi)關(guān)管，所述第一開(kāi)關(guān)管與所述第三開(kāi)關(guān)管串聯(lián)以構(gòu)成第一橋臂，所述第二開(kāi)關(guān)管與所述第四開(kāi)關(guān)管串聯(lián)以構(gòu)成第二橋臂，所述第一橋臂與所述第二橋臂并聯(lián)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型第二方面提出了一種電動(dòng)汽車，包括所述的車載逆變器電路。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車，通過(guò)車載逆變器電路，從而能夠在確保滿足整車絕緣要求的同時(shí)確保充電寶能夠檢測(cè)到接地正常，實(shí)現(xiàn)通過(guò)充電寶進(jìn)行電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)汽車充電。

附圖說(shuō)明

圖1為相關(guān)技術(shù)的接地檢測(cè)波形圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載逆變器電路的方框示意圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車載逆變器電路的電路原理圖；

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車載逆變器電路的正半周期的工作原理圖；

圖5為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車載逆變器電路的負(fù)半周期的工作原理圖；

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車載逆變器電路的交流輸出端對(duì)機(jī)殼地的波形示意圖；

圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載逆變器電路的交流輸出端的波形示意圖；以及

圖8為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的方框示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖來(lái)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車載逆變器電路和具有其的電動(dòng)汽車。