[實用新型]用于車底盤減震的緩沖塊、減震裝置及車輛

有效

• 申請號: 201720972874.2
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207018410U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 陳正紅
• 申請（專利權）人: 重慶靈匯聚氨酯有限公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373;F16F1/377;F16F1/371;F16F3/087;B60G11/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 孫輝

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及用于車底盤減震的緩沖塊、減震裝置及車輛。

背景技術

乘坐舒適性是汽車整車重要性能之一，在產品設計之初就要考慮部件結構對整車乘坐舒適性的影響。減震裝置的使用目的就是在于減小路面傳遞至車身的振動，進而提高整車乘坐的舒適性。

而在減震裝置中最重要的部件之一為緩沖塊，設計結構合理的緩沖塊能夠進一步的減小路面傳遞至車身的振動，進而更加確保乘車乘坐的舒適性能夠得到提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于車底盤減震的緩沖塊，其能夠充分的緩解、分散所受到的各種振動，使通過該用于車底盤減震的緩沖塊傳遞的振動減小，進而使設置了該緩沖塊的車輛所受到的振動減小，使車輛能夠負荷更大的載荷，盡可能的避免車輛的底盤發生撞擊；該緩沖塊安裝較為方便，且在安裝后，不容易出現松動、偏移等現象。

本實用新型的另一目的在于提供一種減震裝置，其設置的緩沖塊能夠充分的緩解、分散所受到的各種振動，使通過該用于車底盤減震的緩沖塊傳遞的振動減小，進而使設置了該用于車底盤減震的緩沖塊的車輛所受到的振動減小，使車輛能夠負荷更大的載荷，盡可能的避免車輛的底盤發生撞擊。

本實用新型還有一目的在于提供一種車輛，其設置的減震裝置中的緩沖塊能夠充分的緩解、分散所受到的各種振動，使通過該用于車底盤減震的緩沖塊傳遞的振動減小，進而使該車輛所受到的振動減小，使其能夠負荷更大的載荷，盡可能的避免該車輛的底盤發生撞擊。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種用于車底盤減震的緩沖塊，其包括墊本體、多個凸起部和安裝部，墊本體開設有安裝腔，多個凸起部沿墊本體的軸線設置，安裝部設置于墊本體的一端，安裝部的側壁設置有環狀的凹陷部。

在本實用新型較佳的實施例中，上述凸起部包括第一凸起部和第二凸起部，第一凸起部設置于墊本體遠離安裝部的一端，第二凸起部設置于安裝部和第一凸起部之間。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第二凸起部包括第一凸起本體、第二凸起本體和第三凸起本體，第一凸起本體的兩側分別連接第二凸起本體和第三凸起本體。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第二凸起本體的直徑從遠離第一凸起本體的一端到靠近第一凸起本體的一端逐漸增大。

在本實用新型較佳的實施例中，上述安裝部朝向第二凸起部的一側為第一側壁，第二凸起部朝向安裝部的一側為第二側壁，第一側壁和第二側壁的延伸面的夾角為50-90°。

在本實用新型較佳的實施例中，上述墊本體包括第一墊本體、第二墊本體和第三墊本體，第一墊本體連接第二墊本體，第二墊本體遠離第一墊本體的一端連接第三墊本體。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一墊本體的內側壁設置有環狀凹槽。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第二墊本體包括相互連接的第一內側壁和第二內側壁，第二內側壁遠離第一內側壁的一端連接第三墊本體的側壁，且第二內側壁的周長從連接第一內側壁的一端向連接第三墊本體的側壁的一端逐漸減小。

一種減震裝置，其包括減震器安裝座和上述的用于車底盤減震的緩沖塊，用于車底盤減震的緩沖塊安裝于減震器安裝座。

一種車輛，其包括上述的減震裝置。

本實用新型實施例的緩沖塊、減震裝置及車輛的有益效果是：在車輛上設置安裝了用于車底盤減震的緩沖塊的減震裝置，該減震裝置上的緩沖塊能夠充分的緩解、分散所受到的各種振動，使通過該緩沖塊傳遞的振動減小，進而使設置了該緩沖塊的車輛所受到的振動減小，使車輛能夠負荷更大的載荷，盡可能的避免車輛的底盤發生撞擊；且該緩沖塊安裝較為方便，且在安裝后，不容易出現松動、偏移等現象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例的用于車底盤減震的緩沖塊的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例的用于車底盤減震的緩沖塊的結構示意圖二；

圖3為圖1中Ⅲ處的放大圖；

圖4為本實用新型實施例的減震器安裝座的結構示意圖一；

圖5為本實用新型實施例的減震器安裝座的結構示意圖二。