[實用新型]盾尾防困脫困裝置

有效

• 申請號: 201720968872.6
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207048789U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 鐘志全;凌鐵堅;李華忠;許磊;黎城郡;李特;張申亮
• 申請（專利權）人: 中建隧道建設有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所43211
• 代理人: 胡亮

技術領域

本實用新型涉及隧道盾構機掘進施工技術領域，特別地，涉及一種盾尾防困脫困裝置。

背景技術

盾構法是暗挖隧道施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構機在地層中推進，通過盾構機外殼和管片支承周圍巖土，同時在開挖面前方通過刀盤進行土體開挖，電瓶機車將土運出洞外，靠推進油缸作用在管片上的反力向前頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。在施工過程中，因為盾尾的剛性較差，而且內部受管片擠壓、盾構姿態不良、以及漿液凝固抱住盾尾等因素，會使盾尾卡住，鉸接油缸被拉長。盾尾卡住后，鉸接油缸伸長到最大設定值時，盾構推進條件不滿足，無法推進，需進行脫困操作。如果屏蔽該條件，強行利用鉸接油缸進行拖拉，會使油缸損壞；長時間卡盾，會嚴重影響工期，造成施工安全隱患。

現有盾尾脫困辦法一般為：盾尾卡住后，在中盾和盾尾之間焊接鋼板，形成剛性連接，利用推進油缸推力將盾尾向前拉動。這種焊接鋼板的方式裝配過程麻煩，耗時長，焊縫質量差；脫困過程中，中盾、盾尾處于剛性連接狀態，不利于盾尾適應盾構機姿態；使用完成后，需要將鋼板切除，切割過程麻煩，不利于再次使用；焊接過程中盾尾一直處于卡盾狀態，容易產生同步注漿液將盾尾抱住的現象；在隧道內焊接過程不安全，容易造成火災。

實用新型內容

本實用新型提供了一種盾尾防困脫困裝置，以解決現有脫困結構裝配和拆除過程麻煩且不安全、盾尾姿態不可控的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種盾尾防困脫困裝置，用于盾構機，盾構機包括通過鉸接油缸彼此連接的中盾和盾尾，盾尾防困脫困裝置包括分別設置于中盾和盾尾上的兩個支座，每個支座設有容納腔；盾尾防困脫困裝置還包括穿過容納腔以架設于兩個支座上的雙頭螺栓，雙頭螺栓兩端的螺紋段分別超出相應的支座，兩個螺紋段上分別擰設有松緊度可調的調節螺母，兩個支座位于兩個調節螺母之間；當相應的鉸接油缸未被拉長時，至少其中一個調節螺母與相鄰的支座之間相隔預設距離；當相應的鉸接油缸被拉長到預定長度時，兩個調節螺母分別抵接于相鄰的支座使得雙頭螺栓受力以拉動盾尾。

進一步地，兩個調節螺母相互正對的端面之間的距離小于鉸接油缸被拉長的最大行程。

進一步地，支座包括基部和自基部兩側分別延伸的延伸部，延伸部上連接有用于防止雙頭螺栓掉落的限位件，基部、延伸部和限位件共同圍成容納腔。

作為其中一種可選的實施方式，延伸部上開設有通孔，限位件為裝設于通孔內的固定螺栓。進一步地，固定螺栓的頭部抵接于其中一個延伸部的外側壁，固定螺栓的螺桿穿過兩個延伸部上的通孔，且螺桿的末端鎖止有固定螺母，固定螺母的端面抵接于另一個延伸部的外側壁。

作為另一種可選的實施方式，延伸部上開設有通孔，限位件為裝設于通孔內的銷軸。

作為另一種可選的實施方式，基部、延伸部和限位件一體成型，容納腔為開設于支座上的孔。

可選地，每個螺紋段上于遠離支座的一側還分別擰設有與調節螺母相互抵緊的防松螺母。

可選地，兩個支座分別焊接固定于中盾和盾尾。

可選地，盾尾防困脫困裝置設置于鉸接油缸旁，且盾尾防困脫困裝置的數量與鉸接油缸的數量相同。

本實用新型通過在支座上架設雙頭螺栓，并在雙頭螺栓兩端的螺紋段上擰設松緊度可調的調節螺母，相鄰的調節螺母與支座之間相隔預設距離，當相應的鉸接油缸被拉長到預定長度時，調節螺母的端面抵接于相鄰的支座使得雙頭螺栓受力，增大了中盾與盾尾之間的拉力，以拉動盾尾，防止盾尾被困。本實用新型盾構脫困裝置能夠預先加工，在盾構機組裝前將制作固定設置于中盾和盾尾，并裝配雙頭螺栓和調節螺母，裝配過程簡單方便且安全；當盾尾卡住時能快速反應，拉動盾尾使盾尾脫困；可以通過調節調節螺母的松緊度來改變雙頭螺栓的有效長度，以適應被拉長至不同長度的鉸接油缸，盾尾的拉長范圍可調，能適應盾尾的姿態轉變，脫困過程盾尾姿態可控。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例的盾尾防困脫困裝置在鉸接油缸未被拉長時的結構示意圖；

圖2是圖1中的盾尾防困脫困裝置從另一角度的示意圖；