[實用新型]一種汽車天窗后起翹機構(gòu)運動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720968431.6
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207128581U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 席智武
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢凱沃森工業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057;B60J7/05
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車天窗，尤其是涉及一種汽車天窗后起翹機構(gòu)運動總成。

背景技術(shù)

汽車天窗能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時汽車車窗也可以開闊視野，使車內(nèi)的人感覺更加的舒適。目前大部分轎車多采用內(nèi)裝式天窗，內(nèi)裝式天窗是利用安裝在兩側(cè)滑軌上的起翹結(jié)構(gòu)實現(xiàn)天窗的起翹、關(guān)閉和打開，其優(yōu)點是天窗開口大，外型簡潔美觀，因此內(nèi)裝式天窗被普遍使用。

現(xiàn)有的汽車天窗的起翹機構(gòu)主要包括機構(gòu)前連接臂、后連接臂、前起翹臂、后起翹臂、驅(qū)動滑塊、拐彎滑槽、軟軸等構(gòu)成。為實現(xiàn)天窗的起翹通常將前連接臂和后連接臂制作成一個整體，其長度較長，導(dǎo)致加工生產(chǎn)困難，成本較高，且剛性不足；另外傳統(tǒng)汽車天窗起翹機構(gòu)的組成部件較多，導(dǎo)致裝配耗時耗力，機構(gòu)運動時穩(wěn)定性不好，易出現(xiàn)故障或損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運動穩(wěn)定、可靠性好的汽車天窗后起翹機構(gòu)運動總成。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車天窗后起翹機構(gòu)運動總成，包括設(shè)置在前玻璃前部的前起翹機構(gòu)、對稱安裝在車頂框架兩側(cè)的滑軌、設(shè)置在前玻璃后部的后起翹機構(gòu)、設(shè)置在滑軌上的驅(qū)動滑塊和帶動驅(qū)動滑塊運動的軟軸，其特征在于：所述驅(qū)動滑塊后部設(shè)有與后起翹機構(gòu)配合的后滑槽，所述驅(qū)動滑塊兩側(cè)下部均設(shè)有與滑軌配合的滑動凸臺；所述軟軸的卡接部與驅(qū)動滑塊固定卡接在一起，所述軟軸的滑動部設(shè)置在滑軌內(nèi)，電機驅(qū)動軟軸在滑軌內(nèi)滑動，軟軸帶動驅(qū)動滑塊一起在滑軌內(nèi)運動；

所述后起翹機構(gòu)下部由前向后依次設(shè)有三個滑動支點，分別為第一后滑動支點、第二后滑動支點和第三后滑動支點，所述第一后滑動支點和第三后滑動支點設(shè)置在后滑槽同側(cè)的滑槽內(nèi)，所述第二后滑動支點設(shè)置在后滑槽對側(cè)的滑槽內(nèi)，所述驅(qū)動滑塊在滑軌內(nèi)向后滑動的過程中，第一后滑動支點向下運動，第三后滑動支點向上運動，后起翹機構(gòu)起翹，帶動前玻璃后部起翹。

作為優(yōu)選，所述后起翹機構(gòu)包括與后滑槽配合的后起翹臂和與前玻璃后部連接的后連接臂，所述后連接臂與前玻璃后部固定連接在一起，所述后連接臂與后起翹臂的后上支點鉸接在一起，前玻璃后部起翹或關(guān)閉的過程中，所述后起翹臂繞著第二后滑動支點旋轉(zhuǎn)，所述第一后滑動支點在第二段后滑槽內(nèi)下行或上行，所述第三后滑動支點在第四段后滑槽內(nèi)上行或下行。

作為優(yōu)選，所述后滑槽包括順次連接的第一段后滑槽、第二段后滑槽、第三段后滑槽、第四段后滑槽和第五段后滑槽，所述第一段后滑槽和第五段后滑槽處于同一水平面上，且均與第三段后滑槽平行，所述第三段后滑槽處于第一段后滑槽和第五段后滑槽的上方，所述第二段后滑槽和第四段后滑槽傾斜設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述滑軌上設(shè)有上下平行設(shè)置的上滑槽和下滑槽，所述驅(qū)動滑塊兩側(cè)的滑動凸臺與下滑槽配合，所述軟軸的滑動部設(shè)置在上滑槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述后起翹機構(gòu)下部的第一后滑動支點、第二后滑動支點和第三后滑動支點上均設(shè)有與相應(yīng)滑槽配合的副滑塊。

作為優(yōu)選，所述副滑塊包括副滑塊本體和與滑槽過盈配合的爪部，所述爪部對稱設(shè)置在副滑塊本體上下端面上。

本發(fā)明取得的有益效果是：前玻璃后部通過后起翹機構(gòu)設(shè)置在驅(qū)動滑塊的后滑槽內(nèi)，軟軸帶動驅(qū)動滑塊在滑軌內(nèi)向后滑動的同時，后起翹機構(gòu)帶動前玻璃后部完成起翹動作；在驅(qū)動滑塊的后部設(shè)有后滑槽，后起翹機構(gòu)設(shè)置在后滑槽內(nèi)，前玻璃后部起翹和滑動打開時，后起翹機構(gòu)只需在驅(qū)動滑塊內(nèi)的相應(yīng)滑槽內(nèi)滑動，而不需要在滑軌滑槽內(nèi)長距離滑動，減少后起翹機構(gòu)相應(yīng)支點的磨損，且運行更加平穩(wěn)可靠；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，連接部件少，簡化了天窗運動機構(gòu)，大大縮短天窗制作和裝配周期，降低了成本。

附圖說明

圖1為汽車天窗整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為后起翹機構(gòu)起翹時的狀態(tài)圖；

圖3為滑軌與驅(qū)動滑塊連接的斷面圖；

圖4為軟軸與驅(qū)動滑塊及滑軌的連接示意圖；

圖5為本發(fā)明的主要運動部件的爆炸圖；

圖6為后起翹機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的后視圖；

圖8為驅(qū)動滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的后視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。