[實用新型]電機安裝件和電機支承結構

有效

• 申請號: 201720966806.5
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207225058U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 金威
• 申請（專利權）人: 康迪泰克（中國）橡塑技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 張魯濱,吳鵬

技術領域

本實用新型涉及車輛的動力總成安裝結構，更具體地，涉及用于將包括電機的動力總成安裝到車身上的電機支承結構和該電機支承結構所包括的電機安裝件。

背景技術

近年來，面對石油資源的匱乏和環境的惡化，人們對汽車的節能和環保的要求越來越高。由于電動汽車能夠擺脫對化石燃料的依賴并且具有零污染、低噪聲等優勢，電動汽車的開發已成為汽車工業研究和開發的重點。電動汽車采用驅動電機替代傳統的發動機作為動力源。包括驅動電機和減速器的動力總成借助于電機支承結構安裝到車身上。電機支承結構通常包括用于連接到動力總成箱體上的電機安裝件和用于連接到車身構件上的車身側連接座。由于動力總成箱體和車身構件上的安裝部位都是預先設定好的，這就要求電機安裝件和車身側連接座必須以預定的姿態組裝到一起；否則，在將車身側連接座連接到車身構件上之后，電機安裝件上的電機側連接部就不能夠與動力總成箱體上的安裝部位相適配。然而，現有的電機安裝件在與車身側連接座組裝時很容易被裝反，導致在動力總成裝配工序中報廢率增大且裝配工時延長。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種新型的電機安裝件和包括該電機安裝件的電機支承結構，該電機安裝件能夠防止在組裝于車身側連接座時被裝反。

為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種電機安裝件，其包括電機側連接部和插入部，所述電機側連接部適于連接到動力總成箱體上，所述動力總成箱體容納用作車輛動力源的電機和與所述電機相連的減速器，所述插入部適于沿插入方向插入到車身連接座中，所述車身連接座適于連接到車身構件上，其中所述電機安裝件具有正面、與所述正面對置的背面以及在所述正面與所述背面之間的側面，所述插入部在所述正面上具有正面指示機構。

所述正面指示機構可包括箭頭標示，所述箭頭標示朝所述插入部的背離所述電機側連接部的端部縱向延伸并且還指示所述插入方向。

所述插入部可具有鎖定部，所述鎖定部構造成在所述插入部插入到所述車身連接座中之后與所述車身連接座上的相應結構配合，以將所述插入部鎖定于所述車身連接座上。所述鎖定部可包括在平行于所述插入方向的兩個側面處設置在所述插入部上的彈性凸塊。所述彈性凸塊可具有沿所述插入方向朝所述插入部的橫向內側漸縮的斜面引導部。

所述插電機安裝件上還可形成有止擋部，所述止擋部限制所述插入部沿所述插入方向的插入程度。所述止擋部可包括在所述電機側連接部和所述插入部的結合部處設置在所述正面和所述背面上的橫向突條。

所述電機側連接部和/或所述插入部上可設有減重部。

根據本實用新型的另一方面，提供一種電機支承結構，其包括適于連接到車身構件上的車身連接座和如上所述的電機安裝件。

所述車身連接座可包括殼體和設置在所述殼體中的減震襯套，所述殼體包括呈有底筒狀的主體部和形成在所述主體部的開口端的凸緣，所述凸緣上形成有多個連接孔，所述減震襯套包括由橡膠制成的襯套主體、套設在所述襯套主體的外周上的外環和插設于所述襯套主體的內周處的內芯，所述電機安裝件的插入部插入所述內芯中。

根據本實用新型，通過在電機安裝件的插入部的正面上設置正面指示機構，有效地防止了電機安裝件在與車身連接座組裝時被裝反，而無需對電機安裝件的結構進行實質性改動。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的實施例的電機支承結構與動力總成的組裝狀態的示意圖；

圖2是根據第一實施例的電機支承結構的立體圖；

圖3是圖2所示的電機支承結構的車身連接座的立體圖；

圖4是圖3所示的車身連接座的殼體的立體圖；

圖5是圖3所示的車身連接座的減震襯套的主視圖；

圖6是圖5所示的減震襯套的外環的立體圖；

圖7是圖5所示的減震襯套的內芯的立體圖；

圖8是圖2所示的電機支承結構的插桿的立體圖；

圖9是圖8所示的插桿的俯視圖；

圖10是沿圖9中的A-A線的剖視圖；

圖11是沿圖9中的B-B線的剖視圖；

圖12是根據第二實施例的電機支承結構的立體圖；

圖13是圖12所示的電機支承結構的插桿的立體圖；

圖14是圖13所示的插桿的俯視圖；

圖15是沿圖14中的A’-A’線的剖視圖；

圖16是沿圖14中的B’-B’線的剖視圖。

具體實施方式