[實用新型]一種柴油機用機油壓力調節器

有效

• 申請號: 201720965235.3
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207048831U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 烏江;陶國斌;張龍
• 申請（專利權）人: 山東科林動力科技有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙)37104
• 代理人: 黃曉敏

技術領域

本實用新型涉及柴油機設備技術領域，尤其涉及一種柴油機用機油壓力調節器。

背景技術

目前三輪車、拖拉機使用的電控柴油機的機油管路中的壓力不夠穩定，無法保證機油在相對穩定且適宜的壓力下工作，不利于柴油機的使用壽命，因此有必要提供一種柴油機用機油壓力調節器。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種有限調節柴油機機油管道壓力的機油壓力調節器。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：一種柴油機用機油壓力調節器，所述機油壓力調節器設于柴油機機體的安裝孔上，所述安裝孔連通齒輪室和外部空間，所述機油壓力調節器包括機油限壓閥、限壓閥彈簧和限壓閥栓塞，所述限壓閥彈簧的兩端分別連接所述機油限壓閥和所述限壓閥栓塞，所述機油限壓閥包括正對所述齒輪室的密封端和插入所述限壓閥彈簧內部的限位柱，所述限壓閥栓塞包括限壓閥彈簧固定槽和用于將所述機油壓力調節器鎖緊在所述安裝孔上的鎖緊端；圍成所述安裝孔的機體壁上設有泄油孔，當所述限壓閥栓塞壓縮所述限壓閥彈簧發生形變時，所述限壓彈簧將所述機油限壓閥的密封端封堵在所述安裝孔與所述齒輪室連通的一端，使所述泄油孔與所述齒輪室無法連通。

優選的，所述密封端為球形，所述安裝孔的與所述齒輪室連通一端的安裝孔內壁為半球形。

優選的，所述限位柱的徑向直徑小于所述彈簧固定槽的徑向直徑。

優選的，所述限位柱的長度大于所述限壓閥彈簧由自然狀態壓縮到最大形變量的長度差。

優選的，所述鎖緊端與所述安裝孔螺紋連接。

優選的，所述鎖緊端與所述安裝孔之間設有密封圈。

優選的，所述安裝孔遠離所述齒輪室的一端固定連接有鎖緊螺母，所述鎖緊端設有與所述鎖緊螺母相配合的螺紋，所述鎖緊端還設有蓋型螺母，所述蓋型螺母與所述鎖緊螺母之間設有墊片。

本實用新型的技術效果：

本實用新型的柴油機機油壓力調節器可以有效調節機油管道中的壓力，使機油在相對穩定的壓力下工作，對各部件的潤滑效果更好。

附圖說明

圖1是本實用新型的柴油機機油壓力調節器體結構示意圖；

圖2是圖1中機油限壓閥結構示意圖；

圖3是圖1中限壓閥栓塞結構示意圖；

其中，1、柴油機機體，2、安裝孔，3、齒輪室，4、機油壓力調節器，5、機油限壓閥，6、限壓閥彈簧，7、限壓閥栓塞，8、泄油孔，9、鎖緊螺母，10、密封圈，11、墊片，12、蓋型螺母，13、輸油泵孔，51、密封端，52、限位柱，71、限壓閥彈簧固定槽，72、鎖緊端。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用與限定本實用新型。

如圖1至圖3共同所示，一種柴油機用機油壓力調節器，機油壓力調節器設于柴油機機體1的安裝孔2上，安裝孔2連通齒輪室3和外部空間，機油壓力調節器4包括機油限壓閥5、限壓閥彈簧6和限壓閥栓塞7，限壓閥彈簧6的兩端分別連接機油限壓閥5和限壓閥栓塞7，機油限壓閥5包括正對齒輪室3的密封端51和插入限壓閥彈簧6內部的限位柱52，限壓栓塞7包括限壓閥彈簧固定槽71和用于將機油壓力調節器4鎖緊在安裝孔2上的鎖緊端72；圍成安裝孔2的機體壁上設有泄油孔8，具體的，泄油孔8位于形成安裝孔2長度延伸方向內壁表面上，可以設在安裝孔長度延伸方向的中間位置或1/3長度處或1/4長度處或3/4長度處。泄油孔8通過安裝孔2連通齒輪室3，當限壓閥栓塞7壓縮限壓閥彈簧6發生形變時，限壓彈簧6將機油限壓閥5的密封端51封堵在安裝孔2與齒輪室3連通的一端，使泄油孔8與齒輪室3無法連通。

柴油機中輸油泵所產生的壓力使機油潤滑柴油機的各個運動部，機油壓力應控制在一定的范圍內方能得到良好的潤滑。本實用新型機油壓力調節器的柴油機，通過調整限壓閥栓塞使限壓閥彈簧的預緊力變化到一定數值，即可得到合適的機油壓力，具體的，機油管道中接壓力表可實現機油壓力的檢測；當機油壓力高時，通過調整限壓閥栓塞，使機油限壓閥退至泄油孔靠近外部空間的一側，泄油孔連通齒輪室，多余的機油從泄油孔溢出，保持機油管道中的機油在相對穩定的壓力下工作，對各部件的潤滑效果更好。

具體的，密封端51為球形，安裝孔2的與齒輪室3連通一端的安裝孔內壁為半球形。