[實用新型]一種運動平穩的汽車減震器活塞桿

有效

• 申請號: 201720963149.9
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN208074079U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 閆文革
• 申請（專利權）人: 天津北特汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種運動平穩的汽車減震器活塞桿，包括減震活塞本體，所述減震活塞本體的頂部活動連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的左側固定連接有支撐塊，所述支撐塊的右側固定連接有第二支撐桿，所述第二支撐桿的左側與支撐塊之間分別固定連接有上支柱和下支柱，所述第一支撐桿與第二支撐桿之間固定連接有支撐塊，所述第二支撐桿的底部活動連接有第一活動管。本實用新型通過兩個活動管、兩個支撐桿和支撐塊的配合，到達了通過在兩個支撐桿與兩個活動管的配合，來達到了穩定的效果，從而在將支撐塊將對兩個活動管進行推動，從而可以達到兩個活動管在兩個支撐桿的推動下運作，從而達到平穩。

技術領域

本實用新型涉及活塞桿技術領域，具體為一種運動平穩的汽車減震器活塞桿。

背景技術

活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸和氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁和技術要求高的運動部件。以液壓油為例：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞和端蓋幾部分組成。其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～ 0.8um，對同軸度和耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員，但是目前市場上出售大多數為單筒的活塞桿，從而在汽車平穩上有很大的欠缺，單筒活塞桿在受到外來物件碰撞就會造成報廢，以至于在汽車平穩運動的情況下單筒活塞桿很難滿足。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種運動平穩的汽車減震器活塞桿，解決了上述所提出的汽車在運行的時候單筒活塞桿身受外來物件輕微損壞而報廢，并且相對與雙筒活塞桿來說相對不穩定的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種運動平穩的汽車減震器活塞桿，包括減震活塞本體，所述減震活塞本體的頂部活動連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的左側固定連接有支撐塊，所述支撐塊的右側固定連接有第二支撐桿，所述第二支撐桿的左側與支撐塊之間分別固定連接有上支柱和下支柱，所述第一支撐桿與第二支撐桿之間固定連接有支撐塊，所述第二支撐桿的底部活動連接有第一活動管，所述第一活動管的頂部固定連接有支座密封塊，所述支座密封塊的左右兩側均固定連接有保護管，所述第一支撐桿貫穿與支座密封塊并與上活塞桿的頂部固定連接，所述上活塞桿的底部貫穿活塞閥并與下活塞桿之間固定連接，所述下活塞桿的底部固定連接有活塞塊，所述第一活動管的底部內壁上固定連接有推動閥，所述第一活動管的底部固定連接環形吊耳，所述第一支撐桿的底部固定連接有第二活動管，所述第一活動管位于第二活動管的右側。

優選的，所述第一活動管與第二活動管的結構大小均相同，所述第一活動管與第二活動管頂部均連接有環形吊耳。

優選的，所述第一支撐桿與第二支撐桿的結構大小均相同，所述第一支撐桿的左側與第二支撐桿的右側和支撐塊的左右兩側均固定連接有下支柱和上支柱。

優選的，所述支座密封塊的底部與活塞閥的頂部之間固定活動連接有上活塞桿，所述上活塞桿位于第一活動管的內部，所述上活塞桿的直徑小于第一活動管的直徑。

優選的，所述活塞塊的內部固定連接有電磁線圈，所述電磁線圈位于活塞塊的左右兩側內壁上

優選的，所述保護管位于第一活動管的左右兩側，所述保護管與第一活動管的之間的距離不超過1cm。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種運動平穩的汽車減震器活塞桿。具備以下有益效果：

(1)本實用新型通過兩個支撐桿、支撐塊和上支柱和下支柱配合，達到了通過在兩個支撐桿的左右兩側均固定連接有下支柱和上支柱，其次通過下支柱和上支柱配合，從而通過過帶動支撐塊來推動兩個支撐桿的上下運作，從而可以帶動減震器活塞桿的上下推動。