[實用新型]一種座椅腰托系統

有效

• 申請號: 201720961501.5
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN207579661U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 趙領卷
• 申請（專利權）人: 北京北汽李爾汽車系統有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66
• 代理公司: 北京高文律師事務所 11359
• 代理人: 徐江華

本實用新型提供了一種座椅腰托系統，適用于汽車座椅，通過螺釘固定在座椅骨架上，包括氣袋、氣體發生器、電子傳感器和氣管；所述電子傳感器與氣袋連接；所述氣體發生器通過氣管與氣袋連接。本實用新型的產品可以監控車輛行駛中加速度的變化，保護乘客的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅技術領域，具體是涉及一種座椅腰托系統。

背景技術

隨著汽車行業的迅猛發展，作為汽車第二大零部件的汽車座椅也隨之不斷改進。汽車也成為我們工作生活中不可缺少的一部分，汽車座椅在滿足了基本的乘坐功能之外，對于座椅的乘坐舒適性成為各汽車廠所追逐的發展方向，高安全性、高舒適性座椅也成為各座椅廠家自己的發展方向。目前中國汽車保有量越來越高，提高汽車的安全系數顯得越來越重要，座椅是汽車中重要的安全部件，提高座椅安全性尤為重要。

實用新型內容

本實用新型針對現有座椅腰托系統技術中存在的問題，提供一種結構簡單、性能優良的座椅腰托系統。

一種座椅腰托系統，適用于汽車座椅，通過螺釘固定在座椅骨架上，包括氣袋、氣體發生器、電子傳感器和氣管；所述電子傳感器與氣袋連接；所述氣體發生器通過氣管與氣袋連接。

優選地，所述氣袋采用高強度尼龍材料。

優選地，所述氣袋包括中間氣袋和側翼氣袋；所述中間氣袋系統通過卡扣與靠背骨架進行連接，側翼氣袋通過轉軸與靠背骨架側翼機構進行連接。

優選地，所述側翼氣袋數量為2。

優選地，還包括側翼氣袋塑料保護件。

優選地，所述側翼氣袋塑料保護件與側翼氣袋連接，其數量與側翼氣袋相當。

優選地，所述氣體發生器為電動氣泵。

與現有技術相比，本實用新型的座椅腰托系統，迎合和支撐后椅乘坐者的腰部曲線，減緩駕乘者腰部疲勞感同時增加兩側邊側翼的支撐，在轉向時同時提供支撐和緩沖。氣袋采用高強度尼龍材料，使用時可以充分保證氣袋的強度；氣體發生器與氣袋集成在一起組成一個組件，這個組件通過螺釘將模塊固定到座椅骨架上。ECU為電子傳感器，固定在座椅靠背，可以有效監控車輛行駛中加速度的變化，精度較高。ECU負責分析氣袋內的變化值是否已經達到氣袋正常工作值，并負責將信號傳遞給車身上對應的氣體發生器，實時控制氣體發生器充氣值的變化

附圖說明

圖1是本實用新型產品的結構示意圖；

1：電子傳感器；2：側翼氣袋；3：側翼氣袋塑料保護件；4：中間氣袋；5：氣管。

具體實施方式

為了更好地說明本實用新型，下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

一種座椅腰托系統，適用于汽車座椅，通過螺釘固定在座椅骨架上，包括氣袋、氣體發生器、電子傳感器1和氣管；所述電子傳感器與氣袋連接；所述氣體發生器通過氣管5與氣袋連接。所述氣袋采用高強度尼龍材料。所述氣袋包括中間氣袋4和側翼氣袋2；所述中間氣袋4系統通過卡扣與靠背骨架進行連接，側翼氣袋2通過轉軸與靠背骨架側翼機構進行連接。所述側翼氣袋2的數量為2。還包括側翼氣袋塑料保護件3。所述側翼氣袋塑料保護件3與側翼氣袋2連接，其數量與側翼氣袋2相當。所述氣體發生器為電動氣泵。

本申請的產品極大提高駕駛員駕駛時及轉向時靠背舒適性及支撐性，緩解腰部勞累；座椅腰托解決了駕乘者的疲勞問題，從而也間接提高了駕駛的安全性。控制模塊位于中間氣袋系統后端，與靠背骨架懸簧連接固定，調節控制系統位于整車控制臺位置，乘客通過中控按鈕進行調節控制。

以上所述，僅為本實用新型較佳具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替代，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。