[實用新型]汽車啟停電池系統

有效

• 申請號: 201720960703.8
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN207116627U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 陳風
• 申請（專利權）人: 陳風
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車電子領域，尤其涉及一種汽車啟停電池系統。

背景技術

自動啟停系統是在車輛行駛過程中臨時停車(例如堵車或等紅燈)的時候，發動機自動熄火，當需要繼續前進的時候自動重啟發動機的一套系統。該系統的核心就在于自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應于城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，并且在發動機熄火后其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。鑒于各國對環境保護的越來越重視，對汽車油耗及排放標準的要求越來越高，電動車和混合電動車將是未來發展的主流，自動啟停功能即將成為汽車標配。

如圖1所示，傳統汽車用的點火鉛酸電池系統包括12V或24V鉛酸電池，該鉛酸電池與發動機點火裝置、汽車輔助裝置(如燈光、雨刮器、音響等)連接，給這些裝置供電，另一方面，發動機通過發電機、電壓調節器與該鉛酸電池連接，在發動機工作時給該鉛酸電池充電。

由于自動啟停系統控制發動機熄火之后、以及再次啟動發動機時均需要消耗電池電量，而且在城市道路行駛時可能會頻繁停車，如果使用汽車現有傳統汽車的鉛酸電池不到半年就要更換電池，而使用專用的高性能鉛酸電池，價格較高，為普通鉛酸電池的3～4倍，而且這種專用鉛酸電池與傳統汽車的鉛酸電池的尺寸規格不同，難以對現有洗車進行改裝。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車啟停電池系統，該系統不需更換汽車現有的鉛酸電池。

為達上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車啟停電池系統，該系統包括鉛酸電池，所述鉛酸電池通過電壓調節器與發電機的輸出端電連接，所述發電機的動力端與汽車發動機的動力輸出端相連接，所述汽車啟停電池系統還包括動力電池或超級電容，所述動力電池或超級電容通過所述DC/DC充電控制裝置與所述電壓調節器的輸出端相連接構成所述動力電池或超級電容的充電電路，所述動力電池或超級電容與發動機點火裝置電連接。

優選地，汽車音響的供電端與所述動力電池或超級電容連接。

優選地，汽車空調的供電端與所述動力電池或超級電容連接。

優選地，所述DC/DC充電控制裝置包括CPU、電子開關和參數測量單元，電子開關串聯于所述動力電池或超級電容的充電電路中，所述CPU分別與所述電子開關的控制端和所述參數測量單元的輸出端連接。

優選地，所述參數測量單元包括溫度傳感器、電壓檢測單元和電流檢測單元中的至少一種，所述溫度傳感器用于檢測所述動力電池或超級電容的溫度，所述電壓檢測單元用于檢測所述動力電池或超級電容的輸出電壓，所述電流檢測單元用于檢測所述動力電池或超級電容的充電電流。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下有益效果：采用動力電池或超級電容給發動機點火裝置供電，熱啟動發動機(自動啟停系統控制發動機啟動)時不消耗鉛酸電池的電量，鉛酸電池使用壽命不會縮短。動力電池或超級電容體積小，汽車機頭內的閑置空間足以容納動力電池或超級電容，不需對現有裝置的位置做調整，改裝方便。

附圖說明

圖1為傳統汽車電池系統的原理框圖；

圖2為一個實施例汽車啟停電池系統的原理框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

參照圖2，本汽車啟停電池系統包括鉛酸電池1、電壓調節器2、動力電池8、DC/DC充電控制裝置7。鉛酸電池1通過電壓調節器2與發電機3的輸出端電連接，所述發電機3的動力端與汽車發動機4的動力輸出端相連接，動力電池8通過所述DC/DC充電控制裝置7與所述電壓調節器2的輸出端相連接構成所述動力電池8的充電電路，所述動力電池8與發動機點火裝置6電連接。鉛酸電池1與電壓調節器2的輸出端相連接，并與燈光、雨刮等輔助裝置5的供電端連接。

發動機4工作時，帶動發電機3發電，進而通過電壓調節器2給鉛酸電池1和動力電池8充電，以及給輔助裝置5供電。自動啟停系統控制發動機4熄火之后再次啟動發動機時(熱啟動時)，由動力電池8給發動機點火裝置6供電，而不需要消耗鉛酸電池1的電量，因此汽車安裝自動啟停系統后不會影響鉛酸電池1的壽命。相較于鉛酸電池1，動力電池8由若干柱狀的單元電池組成，體積小，而且各單元電池可以分開安裝，能夠容易地安裝于汽車機頭內的閑置空間，不需對現有裝置的位置做調整，改裝方便。