[實用新型]一種基于離合器的電動車用自動換擋驅動器

有效

• 申請號: 201720955050.4
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN207195583U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 陳炳正;雷宏平;周迪生;沈明;劉西;葛余宇;曹翰清
• 申請（專利權）人: 江蘇中車電機有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H57/037;H02K7/116
• 代理公司: 無錫互維知識產權代理有限公司32236
• 代理人: 董娟,戴薇

技術領域

本實用新型電動車用驅動器領域，更具體涉及一種基于離合器的電動車用自動換擋驅動器。

背景技術

當前，市場上的電動三輪車多為不變擋或者手動擋。不變擋電動三輪車其運行時輸出扭矩小，載重能力差，無法適應山區丘陵地帶的使用環境，且車輛運行過程中，電機電流值大、電池耗電速度快。手動擋雖然解決了不變擋車輛的某些弊端，但其對換擋操作的事跡選擇要求嚴格，對于中老年人要求較高。且由于不適當的換擋操作，易造成驅動器內部的零件損失失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輸出扭矩大且載重能力強的基于離合器的電動車用自動換擋驅動器。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種基于離合器的電動車用自動換擋驅動器，包括減速箱體以及位于所述減速箱體中的電機輸入軸系、中間軸系和差速器輸出軸系，

所述電機輸入軸系包括電機輸入軸、離合器、輸入高速軸和輸入低速軸，所述電機輸入軸的兩端通過軸承與所述減速箱體連接，所述電機輸入軸的一端與電機轉軸連接，所述輸入高速齒輪通過所述離合器套設在所述電機輸入軸上，所述離合器控制所述輸入高速齒輪與所述電機輸入軸的連接或脫離，所述輸入低速齒輪固定套設在所述電機輸入軸上，

所述中間軸系包括中間軸、從動齒輪、中間高速齒輪、飛輪組件、中間低速齒輪和閥用電磁鐵，所述中間軸的兩端通過軸承與所述減速箱體連接，所述中間軸上固定套設有所述從動齒輪和中間高速齒輪，所述中間低速齒輪通過所述飛輪組件套設在所述中間軸上，所述閥用電磁鐵與所述飛輪組件相配合用于控制所述中間低速齒輪組件與所述中間軸的連接或脫離，所述輸入高速齒輪與所述中間高速齒輪嚙合連接，所述輸入低速齒輪與所述中間低速齒輪嚙合連接，

所述差速器輸出軸系包括差速器輸出軸和差速器齒輪，所述差速器輸出軸的兩端通過軸 承與所述減速箱體連接，所述差速器齒輪固定套設在所述差速器輸出軸上，所述差速器輸出軸與所述從動齒輪嚙合連接。

在一些實施方式中，包括前進低速擋、前進高速擋和倒車檔。

在一些實施方式中，處于所述前進低速擋時，所述輸入高速齒輪與所述電機輸入軸脫離，所述中間低速齒輪與所述中間軸連接，傳動部件依次包括運速小于設定值的正向運轉的電機轉軸、所述電機輸入軸、所述輸入低速齒輪、所述中間軸、所述從動軸、所述差速器齒輪和所述差速器輸出軸。

在一些實施方式中，處于所述前進高速擋時，所述輸入高速齒輪與所述電機輸入軸連接，所述中間低速齒輪與所述中間軸脫離，傳動部件依次包括運速為設定值以上的正向運轉的電機轉軸、所述電機輸入軸、所述輸入高速齒輪、所述中間高速齒輪、所述中間軸、所述從動軸、所述差速器齒輪和所述差速器輸出軸。

在一些實施方式中，處于所述倒車擋時，所述輸入高速齒輪與所述電機輸入軸脫離，所述中間低速齒輪與所述中間軸連接，傳動部件依次包括反向運轉的電機轉軸、所述電機輸入軸、所述輸入低速齒輪、所述中間軸、所述從動軸、所述差速器齒輪和所述差速器輸出軸。

本實用新型通過驅動器的自動換擋來提供電動車更大的輸出扭力、更長的電池使用壽命，該自動換擋減速器提供電動車高速前進擋、低速前進擋和倒車檔三個檔位，并且高速前進擋和低速前進擋在一定條件下可以自動切換，很好的保護了控制器和電機等驅動系統電器部件，電動車在高速前進擋、低速前進擋和倒車檔三個檔位電流值小、耗電量低、電池壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施方式的一種基于離合器的電動車用自動換擋驅動器的結構示意圖。

具體實施方式

圖1示意性地顯示了本實用新型的一種實施方式的基于離合器2的電動車用自動換擋驅動器，該基于離合器2的電動車用自動換擋驅動器包括減速箱體以及位于減速箱體中的電機輸入軸1系、中間軸5系和差速器輸出軸12系。

電機輸入軸1系包括電機輸入軸1、離合器2、輸入高速軸3和輸入低速軸，電機輸入軸1的兩端通過軸承與減速箱體連接。電機輸入軸1的一端與電機轉軸連接。輸入高速齒輪 通過離合器2套設在電機輸入軸1上。離合器2控制輸入高速齒輪與電機輸入軸1的連接或脫離。輸入低速齒輪4固定套設在電機輸入軸1上。