[實用新型]車用電源和包括其的電動防爆無軌膠輪人員運輸車

有效

• 申請號: 201720953724.7
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN207149594U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 郭愛軍;賀安民;許聯航;邱謙;朱文琦;曹勰;張登山;張強
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華神東煤炭集團有限責任公司;航天重型工程裝備有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/34;H01M10/42;B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 崔華

技術領域

本實用新型涉及汽車電氣技術領域，具體涉及一種車用電源和包括其的電動防爆無軌膠輪人員運輸車。

背景技術

目前，對于普通電動汽車用的電源，通常配備有高壓電池組和低壓電池組，高壓電池組輸出高壓直流電，主要用于驅動電動汽車，而低壓電池組提供低壓直流電，主要為電動汽車中的低電壓設備供電，例如整車控制系統。

然而對于礦井中使用的電動防爆無軌膠輪人員運輸車而言，需按照煤礦井下電氣安全標準為其電源做防暴處理，以避免電池損壞時其發出的電火花引起礦井瓦斯爆炸。若其供電電池也采用高壓電池組和低壓電池組分離的方式，則需分別為高壓電池組和低壓電池組配置防爆電池箱。增加了防爆電池箱的電池組由于體積增大，不易在無軌膠輪人員運輸車中布局。

發明內容

本實用新型旨在解決現有技術中，普通電動汽車用的電源不易在電動防爆無軌膠輪人員運輸車中布局的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供一種車用電源，包括：

防爆電池箱，其箱體上設置有高壓正極輸出接口、高壓負極輸出接口、低壓正極輸出接口和低壓負極輸出接口；

電源組件，設置于所述防爆電池箱中，包括：

電池組，其正極與所述高壓正極輸出接口連接，其負極與所述高壓負極輸出接口連接；

DC-DC模塊，其正極輸入端與所述電池組的正極連接，其正極輸出端與所述低壓正極輸出接口連接，其負極輸入端與所述電池組的負極連接，其負極輸出端與所述低壓負極輸出接口連接。

可選地，上述車用電源中：

所述電池組，由多個電池串聯后得到，其輸出320V的高壓直流電。

可選地，上述車用電源中，所述電源組件還包括：

熔斷器，串聯于所述電池組的正極端與所述高壓正極輸出接口之間，其第一端與所述電池組的正極連接，其第二端分別與所述高壓正極輸出接口和所述DC-DC模塊的正極輸入端連接。

可選地，上述車用電源中，所述電源組件還包括：

二極管，串聯于所述熔斷器第二端與所述高壓正極輸出接口之間，其正極端與所述熔斷器的第二端連接，其負極端與所述高壓正極輸出接口連接。

可選地，上述車用電源中，所述電源組件還包括：

第一繼電器，串聯于所述熔斷器第二端與所述二極管正極端之間，其第一端與所述熔斷器的第二端連接，其第二端與所述二極管的正極端連接；

電池管理從控器，其放電控制端與所述第一繼電器的第一受控端連接，其接地端通過控制開關與所述第一繼電器的第二受控端連接。

可選地，上述車用電源中，所述電源組件還包括：

第二繼電器，其第一端與所述熔斷器的第二端連接，其第二端與所述二極管的負極端連接；

所述電池管理從控器，其充電控制端與所述第二繼電器的第一受控端連接，其接地端與所述第二繼電器的第二受控端連接。

基于同一發明構思，本實用新型還提供一種電動防爆無軌膠輪人員運輸車，包括上述任一項所述的車用電源。

可選地，上述電動防爆無軌膠輪人員運輸車中：

所述車用電源，設置于所述人員運輸車的座椅的下方，且其防爆電池箱箱體的頂部與所述座椅底部接觸。

本實用新型所述的車用電源和包括其的電動防爆無軌膠輪人員運輸車，其車用電源中將電源組件設置于防爆電池箱中，滿足了煤礦井下電氣安全標準；而所述電源組件包括了電池組和DC-DC模塊，其中，電池組輸出高壓直流電，為人員運輸車提供動力，DC-DC模塊將電池組輸出的高壓直流電轉換為低壓直流電，為人員運輸車中的低電壓設備供電。通過設置DC-DC模塊，可實現低壓直流電的輸出，無需為人員運輸車配備低壓電池組，減少了整車供電電池的體積，使電池組便于在人員運輸車上安置，且電池組只需使用一種電池，方便了維修人員維修替換。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的電動防爆無軌膠輪人員運輸車用電源的結構示意圖。

圖2為本實用新型另一個實施例所述的電動防爆無軌膠輪人員運輸車用電源的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例所述的電動防爆無軌膠輪人員運輸車的側視圖。

具體實施方式