[實用新型]一種瞬態大流量加載平臺

有效

• 申請號: 201720952686.3
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN207377878U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 徐斌;陳存武;成勇;施中秋;龔江波
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B11/16;F15B13/06;F15B19/00;F15B20/00
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙) 11457
• 代理人: 孫紅穎

本實用新型提供了一種瞬態大流量加載平臺，包括油箱(1)、加載泵源(2)、加載蓄能器組(4)、緩沖蓄能器(5)、主動加載液壓缸(6)、伺服閥(7)和被動加載液壓缸(10)，其特征在于，所述的加載蓄能器組(4)通過管路與加載泵源(2)連通，加載蓄能器組(4)通過伺服閥(7)與主動加載液壓缸(6)的工作活塞有桿腔連通，主動加載液壓缸(6)的工作活塞的自由端與被動加載液壓缸(10)的活塞自由端相對并且兩個活塞的軸線共線，被試部套件固定安裝在主動加載液壓缸(6)的工作活塞的自由端和被動加載液壓缸(10)的活塞自由端之間。該加載平臺機構結構簡單，占用場地小、成本低、使用維護方便，能夠模擬部套件在沖擊大載荷作用下的高壓高速運動狀態，進行性能試驗。

技術領域

本實用新型涉及液壓加載試驗技術領域，具體涉及一種用于部套件沖擊大載荷試驗的瞬態大流量加載平臺。

背景技術

在某些工業領域，作動裝置中的部套件在實際工況下承受沖擊大載荷，同時部套件在該載荷作用下完成近似等加速、等減速的運動，因此需要一種能夠模擬這種可能隨著時間變化的大載荷加載試驗平臺。

現有技術中存在一些相關的披露，目前國內外的加載平臺主要存在以下幾個方面的問題：

1)現有的加載平臺機構結構復雜，體積相當較大、成本高、使用維護不便；

2)現有的加載平臺液壓機構不能有效緩沖，無法承受瞬態大流量的加載力；

3)現有的加載平臺采用直接加載的方式，無法實現快速的等加速、等減速加載。

發明內容

本實用新型的目的是提供了一種瞬態大流量加載平臺，該加載平臺機構結構簡單，占用場地小、成本低、使用維護方便，能夠模擬部套件在沖擊大載荷作用下的高壓高速運動狀態，進行性能試驗。

具體而言，本實用新型提供了一種瞬態大流量加載平臺，包括油箱、加載泵源、加載蓄能器組、緩沖蓄能器、主動加載液壓缸、伺服閥和被動加載液壓缸，其特征在于，

所述的主動加載液壓缸為單活塞桿式雙作用液壓缸，主動加載液壓缸具有緩沖組件，主動加載液壓缸的工作活塞與緩沖活塞之間的腔體內為空氣，

所述的加載蓄能器組通過管路與加載泵源連通，加載蓄能器組通過伺服閥與主動加載液壓缸的工作活塞有桿腔連通，

所述的緩沖蓄能器通過管路與主動加載液壓缸的緩沖組件的緩沖腔連通，

所述的被動加載液壓缸布置安裝在主動加載液壓缸的相對位置，主動加載液壓缸的工作活塞的自由端與被動加載液壓缸的活塞自由端相對并且兩個活塞的軸線共線，被試部套件固定安裝在主動加載液壓缸的工作活塞的自由端和被動加載液壓缸的活塞自由端之間。

更進一步地，還包括四通和比例溢流閥，所述的四通安裝在在伺服閥與主動加載液壓缸之間的管路上，該四通兩個通口分別連通伺服閥與主動加載液壓缸，其余兩個通口中的一個通口通過所述的比例溢流閥連通油箱，另一個通口可直接連通加載泵源，通過加載泵源直接給主動加載液壓缸供油，此時，伺服閥關閉。

更進一步地，還包括冷卻回路，所述的冷卻回路用于冷卻油箱中的液壓油。

更進一步地，還包括復位氣瓶，所述的復位氣瓶通過管路連通主動加載液壓缸的工作活塞與緩沖活塞之間的腔體，用于使主動加載液壓缸的工作活塞恢復到初始加載位置。

更進一步地，還包括拉力傳感器，所述的拉力傳感器安裝在主動加載液壓缸的工作活塞的自由端和被動加載液壓缸的活塞自由端之間。

更具體而言本實用新型具有如下技術特點：

1)本實用新型的瞬態大流量加載平臺采用帶有緩沖組件的加載油缸，能夠承受瞬態大流量的加載力；