[實用新型]驅動電機系統的測試系統

有效

• 申請號: 201720948243.7
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207096406U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 陳海崢;蘇偉;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及測試技術領域，特別涉及一種驅動電機系統的測試系統。

背景技術

相關技術中，在對驅動電機系統進行臺架試驗的時候,一些電機控制器不支持通過模擬的整車控制器(CAN總線、數字信號)直接向驅動電機控制器發送扭矩控制命令,并且，一些電機控制器中的故障機制也無法在臺架上進行驗證。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種驅動電機系統的測試系統，該測試系統可以將遠程控制臺上輸入的扭矩命令，通過測試裝置轉化成模擬的加速踏板信號、模擬的制動踏板信號，驅動電機控制器通過解析加速踏板信號、制動踏板信號來獲得扭矩控制命令。

根據本實用新型的驅動電機系統的測試系統，包括：控制臺和測試裝置，所述控制臺連接有CAN總線，所述測試裝置與所述CAN總線相連，所述測試裝置適于與所述驅動電機系統中的電機控制器相連，所述測試裝置包括：向所述電機控制器輸出信號的制動踏板信號模塊、加速踏板信號模塊和故障注入模塊。

根據本實用新型的驅動電機系統的測試系統，通過設置CAN總線，能夠解決測試現場不能有人員的問題，也能夠防止電壓信號遠程傳輸失真、精度下降的問題，保證了信號質量，而且通過設置故障注入模塊，能夠輸出各種故障信號以達到故障測試的目的，同時，該測試系統體積小，攜帶方便，抗干擾性強。

可選地，所述加速踏板信號模塊為加速踏板模擬電路，所述制動踏板信號模塊為制動踏板模擬電路，所述故障注入模塊為故障注入電路。

進一步地，測試裝置還包括：CAN總線接口電路和核心控制器，所述CAN總線接口電路連接在所述CAN總線和所述核心控制器之間，所述核心控制器用于向所述制動踏板信號模塊、所述加速踏板信號模塊和所述故障注入模塊發出指令。

具體地，所述測試裝置還包括：電源電路，所述電源電路向所述CAN總線接口電路、所述制動踏板信號模塊、所述加速踏板信號模塊和所述故障注入模塊供電。

可選地，所述測試裝置為電腦，所述制動踏板信號模塊和所述加速踏板信號模塊為可輸出制動踏板信號和加速踏板信號的模擬信號卡，所述故障注入模塊為故障注入卡。

進一步地，所述測試裝置還包括：CAN接口卡和處理器卡，所述CAN接口卡與所述CAN總線相連，所述處理器卡用于向所述模擬信號卡和所述故障注入卡發出指令。

具體地，所述測試裝置還包括：可顯示數據的顯示屏。

具體地，相對所述控制臺，所述測試裝置適于靠近所述電機控制器設置。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的測試系統的局部結構框圖；

圖2是根據本實用新型實施例的測試系統的整體結構框圖；

圖3是根據本實用新型實施例的測試系統的第一實施例的結構框圖；

圖4是根據本實用新型實施例的測試系統的第二實施例的結構框圖。

附圖標記：

測試系統10；

控制臺1；CAN總線11；測試裝置2；CAN總線接口電路21；核心控制器22；電源電路23；CAN接口卡24；處理器卡25；顯示屏26；電機控制器3；制動踏板信號模塊4；加速踏板信號模塊5；故障注入模塊6；模擬信號卡7。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1-圖4詳細描述一下根據本實用新型實施例的驅動電機系統的測試系統10。

如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例的測試系統10包括：控制臺1和測試裝置2，控制臺1連接有CAN總線11，測試裝置2與CAN總線11相連，換言之，CAN總線11的一端連接控制臺1，另一端遠程連接測試裝置2，這樣通過設置CAN總線11，可以使得控制臺1和測試裝置2之間間隔距離較遠，從而能夠使人遠離測試現場，進而可以提高測試的安全性。而且，CAN總線11具有傳遞信號的作用，能夠將控制臺1發出的信號傳遞給測試裝置2，測試裝置2適于與驅動電機系統中的電機控制器3相連，這樣可以保證信號傳輸質量，也可以防止出現信號受干擾導致失真、精度下降的問題。