[實用新型]一種倒車靜態輔助線測試裝置

有效

• 申請號: 201720946052.7
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207133051U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 李日升
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 溫旭

技術領域

本實用新型涉及泊車輔助線技術領域，尤其涉及一種倒車靜態輔助線測試裝置。

背景技術

汽車倒車靜態輔助線是目前比較成熟的泊車方案，汽車基本標配此功能。倒車靜態輔助線基本分為3組線，遠距離、中間值、近距離，主要為了提醒車主把握尺度，小心駕駛。輔助線基本標定是遠距離為3M，中間2M，近距離1M。

由于汽車廠商對輔助線要求的區別，需要對倒車影像屏幕中的輔助線進行測試。測試過程需要先量車身的寬度，車停好后，以車廠要求三種距離數值在車后設置標記線，以車尾保險杠為定點，測量保險杠與標記線之間的距離，再判斷屏幕上的輔助線與倒車影像中標記線是否重疊，通過調整屏幕上的輔助線使之符合實際距離。但上述測試過程繁瑣測試效率低，且采用人工測量，誤差較大。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種倒車靜態輔助線測試裝置，采用本實用新型提供的技術方案解決了現有倒車輔助線測試繁瑣且誤差較大的技術問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種倒車靜態輔助線測試裝置，包括感應器組、兩條導軌、標定桿、驅動電機組、與所述驅動電機組連接的控制器、以及與所述感應器組和控制器電性連接的處理單元；所述感應器組位于待測試車輛的倒車路徑上，且其感應頭的感應方向為豎直方向；兩條所述導軌平行于所述待測試車輛的移動方向分別位于所述待測試車輛的兩側；所述標定桿垂直且滑動設于所述導軌上，且位于兩根所述導軌之間；所述驅動電機組包括與所述導軌傳動連接的第一驅動電機和與所述標定桿傳動連接的第二驅動電機。

優選的，在所述待測試車輛的車輪移動路徑上設有用于抵住所述車輪的電缸。

優選的，所述第一驅動電機和第二驅動電機為伺服電機。

優選的，所述第一驅動電機驅動所述導軌，令兩根所述導軌沿垂直于所述待測試車輛的移動方向相向移動；所述第二驅動電機驅動所述標定桿，令所述標定桿于所述導軌上滑動。

優選的，在所述導軌和標定桿上形成有長度刻度線。

優選的，所述導軌包括緊挨固定于所述待測試車輛的一側的第一導軌，和通過所述第一驅動電機傳動設于所述待測試車輛的另一側的第二導軌；所述感應器組固定于所述第一導軌的初始刻度線上。

由上可見，采用本實用新型提供的技術方案能夠達到以下有益效果：本實用新型調整導軌的寬度以及標定桿在導軌上的位置，使導軌與標定桿形成一個位于待測試車輛正后方的矩形框，通過比對倒車攝像頭采集到的導軌和標定桿的位置與顯示屏上的輔助線，達到測試輔助線的效果，并可線上調整輔助線使之與導軌和標定桿重合，滿足測試要求，無需采用人工測量，不僅提高了測試效率，還提高了測試精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對本實用新型實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一部分實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例結構示意圖；

圖2為實施例電路連接框圖；

圖3為實施例工作流程圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

由于汽車廠商對輔助線要求的區別，需要對倒車影像屏幕中的輔助線進行測試，但測試過程采用人工測量，繁瑣測試效率低，且誤差較大。

為了解決上述技術問題，請參見圖1-圖2，本實施例提供一種倒車靜態輔助線測試裝置，由于輔助線測試過程中，在顯示屏中顯示的輔助線形成矩形，長度為車輛后保險杠與標定線之間的距離，寬度為車輛的車身寬度，因此需要在車輛后面對兩者進行實際測量，令顯示屏中的矩形輔助線符合要求。

鑒于上述測試要求，該倒車靜態輔助線測試裝置包括感應器組10、兩條導軌20、標定桿30、驅動電機組40。

其中感應器組10位于待測試車輛的倒車路徑上，且其感應頭的感應方向為豎直方向，用于感應待測試車輛的后保險杠，當待測試車輛后退至令后保險杠位于感應器組10的位置時，則觸發感應器組10啟動。