[實用新型]一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置

有效

• 申請號: 201720945810.3
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN207008877U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 唐仕喜
• 申請（專利權）人: 鹽城師范學院
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;H04L29/08;H04W4/12;G06M1/272
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 李帥

技術領域

本實用新型屬于交通出行服務技術領域，特別涉及一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車數量快速增加，城市交通越來越擁擠，給人們的出行帶來不便。公交作為城市公共交通的主要方式，因其所具有的資源利用高效行、可控性得到大力提倡。目前，一般通過建立公交系統，對現有的公交資源進行合理的配置。現有的公交系統，一般按照固定的時間間隔定時發車，在每一個公交站設置站牌，顯示公交停靠站、首末班車時間等。在乘客乘公交車出行時，需要在公交站站牌處候車，當遇到出行高峰時，由于交通擁堵，公交車往往不能按時到站，乘客的等待時間較長。

現有的解決問題的辦法是從公交調度的角度來考慮的，公交公司管理者依據現行交通狀況進行調度，并沒有從乘客本身的角度來考慮問題，用戶對公交乘客量與等待時間的感受滿意度仍就不高，需要進一步加以解決。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置，解決了對公交車上的乘客量的實時監測的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置，包括公交總服務平臺、車站服務平臺和車載推送裝置，公交總服務平臺通過網線與車站服務平臺通信，車載推送裝置通過無線通信網絡與車站服務平臺通信；

車站服務平臺包括車站MCU、以太網模塊、顯示屏和車站無線通信模塊，以太網模塊、顯示屏和車站無線通信模塊均與車站MCU電連接；以太網模塊通過網線與公交總服務平臺通信；

車載推送裝置包括車載電腦、車輛定位裝置、無線傳輸裝置、前門對接裝置、后門對接裝置、第一紅外線傳感器、第二紅外線傳感器、投幣機和刷卡機(所述刷卡機為現有技術，故不詳細敘述)，投幣機和刷卡機均通過串口總線與前門對接裝置通信，第一紅外線傳感器與第二紅外線傳感器均與后門對接裝置電連接，前門對接裝置、后門對接裝置、車輛定位裝置和無線傳輸裝置均與車載電腦電連接；無線傳輸裝置與車站無線通信模塊通信；

前門對接裝置包括第一CAN模塊、第一控制器、第一串口模塊和第二串口模塊，第一CAN模塊、第一串口模塊和第二串口模塊均與第一控制器電連接，第一CAN模塊與車載電腦通信，第一串口模塊與投幣機通信，第二串口模塊與刷卡機通信；

后門對接裝置包括第二CAN模塊、第二控制器、第一開關量接口和第二開關量接口，第二CAN模塊、第一開關量接口和第二開關量接口均與第二控制器電連接，第二CAN模塊與車載電腦通信，第一開關量接口與第一紅外線傳感器連接，第二開關量接口與第二紅外線傳感器連接。

所述車站MCU、所述第一控制器和第二控制器均為ARM控制器；所述以太網模塊的型號為DM9000A；所述第一紅外線傳感器和所述第二紅外線傳感器的型號均為WT81A001-0105；所述顯示屏為LED顯示屏或LCD顯示屏。

所述車站無線通信模塊為APWiFi基站，所述APWiFi基站采用大功率全向無線室外APWiFi覆蓋傳輸遠距基站，其覆蓋距離為500米。

所述無線傳輸裝置為WIFI芯片，其型號為ESP8266；所述公交總服務平臺為服務器。

所述車輛定位裝置為GPS定位模塊。

本實用新型所述的一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置，解決了對公交車上的乘客量的實時監測的技術問題；本實用新型對現有公交車站點已有電子屏報站、有投幣機與刷卡機等設備的特點，采用無線網絡傳輸技術與紅外人流量計數技術，實現了對公交乘客量與到站時間實時檢測并將信息推送到公交總服務平臺；本實用新型可以讓乘客不受時空限制地從Web端與移動端實時獲得當前路線當前位置的公交車乘客總數、當前公交車到站時間、距離數據，從而合理地安排乘客的行程，具有非常好的用戶體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統結構圖；

圖2是本實用新型的前門對接裝置的原理圖方框圖；

圖3是本實用新型的后門對接裝置的原理圖方框圖；

圖4是本實用新型的車站服務平臺的原理圖方框圖。

具體實施方式

如圖1～圖4所示的一種公交乘客量與到站時間實時推送裝置，包括公交總服務平臺、車站服務平臺和車載推送裝置，公交總服務平臺通過網線與車站服務平臺通信，車載推送裝置無線通信網絡與車站服務平臺通信；