[實(shí)用新型]汽車電池包冷卻液輸送管及包含其的汽車電池包冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720945319.0
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207145786U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張洪起;虞翔;薛俊芳;王娟
• 申請（專利權(quán)）人: 天津鵬翎膠管股份有限公司
• 主分類號: F16L9/12
• 分類號: F16L9/12;F16L57/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉書芝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s管領(lǐng)域，具體而言，涉及汽車電池包冷卻液輸送管及包含其的汽車電池包冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著化石能源的不斷消耗以及環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排意識的廣泛普及，能源的合理、高效利用得到了廣泛的關(guān)注。電動汽車以動力電池作為能源驅(qū)動，能夠減少對于化石燃料的消耗，且相對于燃油汽車，能夠減少20％以上的溫室氣體排放，因而得到了廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。

鋰離子電池組因其存在能量密度大、平均輸出電壓高、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。然而，在電池組充放電過程中，會產(chǎn)生較大的電流，同時，電池組中電池的排布也較為緊密，因而，在工作或者充電過程中，會導(dǎo)致電池組的溫度過高，或者溫度分布不均勻，這都會影響電池的性能和壽命。甚至，當(dāng)熱量積聚到一定的程度之后，還會引發(fā)電池燃燒或爆炸。因而，合理的解決電池散熱是電動車安全的運(yùn)行的必要因素。

傳統(tǒng)的電池組是采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行散熱，雖然這種散熱方法存在結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，然而，由于風(fēng)冷散熱速度較慢，且熱交換系數(shù)低，因而無法達(dá)到滿意的散熱效果。相較于風(fēng)冷而言，液冷散熱速度更快，且電池溫度分布較為均勻，散熱效果由于風(fēng)冷，因而液冷也成為了電池組散熱的主要方法。

目前，汽車電池包冷卻液管路多數(shù)為PA11、PA12或PA612單層管路。

這些單層尼龍管路雖然能夠滿足電池冷卻系統(tǒng)的使用要求，但這類管路的耐摩擦及阻燃性能較差，且尼龍材料對電池液的耐久使用時有材料水解的風(fēng)險，有對于汽車的安全行駛存在一定的隱患。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種汽車電池包冷卻液輸送管,本實(shí)用新型汽車電池包冷卻液輸送管以PPA、PPS或PA12為內(nèi)層材料，因而可以使得管路具有良好的機(jī)械性能以及耐水解、耐熱性能；同時外層TPV材料層也能夠有效提高管路的耐摩擦性能，提高使用安全性。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種包含本實(shí)用新型汽車電池包冷卻液輸送管的汽車電池包冷卻系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，特采用以下技術(shù)方案：

一種汽車電池包冷卻液輸送管，所述汽車電池包冷卻液輸送管由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層、粘結(jié)層，以及外層；

其中，所述內(nèi)層為PPA、PPS或PA12材料層；所述外層為TPV材料層。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管的厚度為2～4mm。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述內(nèi)層的厚度為1～2mm。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述粘結(jié)層的厚度為0.1～0.2mm。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述外層的厚度為0.9～1.8mm。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述汽車電池包冷卻液輸送管還進(jìn)一步包括阻擋層；

其中，所述阻擋層通過第二粘結(jié)層與內(nèi)層的內(nèi)表面相連接。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述阻擋層為PP材料層。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述汽車電池包冷卻液輸送管還進(jìn)一步包括阻隔層；

其中，所述阻隔層通過第二粘結(jié)層與內(nèi)層的內(nèi)表面相連接。

可選的，本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管中，所述阻隔層由內(nèi)至外依次包括PPA材料層、第三粘結(jié)層，以及EVOH材料層；

其中，EVOH材料層通過第二粘結(jié)層與內(nèi)層的內(nèi)表面相連接。

同時，本實(shí)用新型還提供了包含本實(shí)用新型所述汽車電池包冷卻液輸送管的汽車電池包冷卻系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型所提供的汽車電池包冷卻液輸送管的內(nèi)層材料具有良好的機(jī)械性能和耐受性，長期使用溫度范圍在-40～120℃，能夠滿足電池包冷卻液管路的性能要求；同時，粘結(jié)層具有良好的粘結(jié)力，能夠很好的將內(nèi)層和外層材料進(jìn)行粘合，從而提高管路的結(jié)構(gòu)整體性；進(jìn)一步的，外層TPV材料層能夠滿足UL94V0級阻燃標(biāo)準(zhǔn)，且具有良好的耐摩擦、抗礫石沖擊性能，并能夠?qū)?nèi)層材料起到良好的保護(hù)作用；

(2)本實(shí)用新型中，通過在內(nèi)層的內(nèi)表面進(jìn)一步設(shè)置PP材料層，能夠進(jìn)一步提高管路的耐水解性能；

同樣的，通過在內(nèi)層的內(nèi)表面進(jìn)一步設(shè)置以PPA和EVOH形成的復(fù)合層，也能夠進(jìn)一步有效提高管路的耐熱、阻隔性能。

附圖說明