[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720945188.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN207021363U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林必生;林劍健;王柏衛(wèi);蘭發(fā)祥;謝延興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/615
• 分類號(hào): H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/657;H01M10/635;H01M10/44;B60L11/18
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)35222
• 代理人: 郭福利

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，鋰電池動(dòng)力電池組的使用范圍越來越廣，但是由于其自身的電化學(xué)特性，在低溫情況下無法進(jìn)行大功率的充放電，其輸出容量隨溫度下降而迅速降低，溫度越低下降幅度越大。因此在寒冷地區(qū)冬天低溫時(shí)，如果新能源電動(dòng)汽車未帶有效的電池加熱系統(tǒng)，將很難在高寒地區(qū)推廣使用。為了解決這個(gè)問題，目前主要是在原有電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加加熱系統(tǒng)系統(tǒng)，如電熱絲、PTC材料加熱、循環(huán)水加熱等，這些方案共同的缺點(diǎn)是增加了整車成本、占用了整車有限的布置空間、增加了整車重量及能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中加熱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用車內(nèi)空間的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)措施：

一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，包括車本體以及設(shè)置于所述車本體上的整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池單元、電池管理系統(tǒng)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)與ECU，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述ECU電連接，所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)控制器，所述發(fā)電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)電連接，所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接；所述整車控制器通過CAN總線分別與所述ECU、所述發(fā)電機(jī)控制器和所述電池管理系統(tǒng)電氣連接；所述發(fā)電機(jī)控制器與所述動(dòng)力電池單元的正負(fù)極連接；所述電池管理系統(tǒng)用于檢測(cè)并發(fā)出所述動(dòng)力電池單元的實(shí)時(shí)溫度及允許的充放電電流；所述整車控制器用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)溫度及電池允許的充放電電流控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)對(duì)所述動(dòng)力電池單元進(jìn)行快速充電。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述動(dòng)力電池單元包括若干個(gè)單體電池，所述動(dòng)力電池單元進(jìn)一步包括加熱板，所述加熱板設(shè)置于兩個(gè)所述單體電池之間，所述加熱板包括第一夾板與第二夾板，所述第一夾板與所述第二夾板之間設(shè)置有一條連續(xù)的，且具有一定寬度的銅線，所述銅線兩端與所述動(dòng)力電池單元并聯(lián)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述加熱板與所述單體電池相接觸的面均覆有矩形平面的銅層。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述加熱板與所述單體電池的接觸面均設(shè)置有絕緣柵格。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述加熱系統(tǒng)進(jìn)一步包括儀表顯示單元，所述儀表顯示單元通過CAN總線與所述整車控制器電氣連接，用于顯示所述動(dòng)力電池單元的實(shí)時(shí)溫度及溫度報(bào)警。

作為進(jìn)一步改進(jìn)的，所述加熱板與所述動(dòng)力電池單元的并聯(lián)處設(shè)置有電流控制器，所述整車控制器通過所述電流控制器控制所述發(fā)電機(jī)與所述動(dòng)力電池單元以及加熱板之間的連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)使用汽車內(nèi)置的整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)電池管理系統(tǒng)的發(fā)出的實(shí)時(shí)溫度信息和電池的允許充放電電流對(duì)動(dòng)力電池單元進(jìn)行充放電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單元的預(yù)加熱，結(jié)構(gòu)簡單，既保證了加熱電流，又保證了系統(tǒng)的可控制性。

2、本實(shí)用新型一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)在動(dòng)力電池單元增加了加熱板，通過電流控制器，在遇到低溫的情況下，為了實(shí)現(xiàn)快速預(yù)熱，可通過電流控制器，同時(shí)為動(dòng)力電池單元和加熱板同時(shí)充放電，快速加熱。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)的方框示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)的動(dòng)力電池單元結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)的加熱板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。