[實用新型]一種車用電池組溫度控制裝置

有效

• 申請號: 201720942137.8
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207250679U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 杜憲峰;徐彪;律茵;席文倩
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術領域

本實用新型涉及電池組溫度調控技術領域，更具體的是，本實用新型涉及一種車用電池組溫度控制裝置。

背景技術

隨著科技的發展和社會的進步，汽車已經成為人們日常生活中重要的交通工具，隨著車輛的銷售逐年增加，車輛能源消耗也不斷增大，隨之而來的能源消耗也成為了當前的重要課題，而汽車燃燒消耗的石油能源早已面臨枯竭，因此為了節能減排，目前很多車輛生產廠家都之力研發電動汽車，即通過電池組作為車輛的動力源。電池組的主要問題包括：①熱安全性問題；②熱效率問題；③使用壽命問題；④溫度引起的電池組內電池單體的溫度差異問題；⑤高低溫環境的適用性問題。

由于不同環境可能產生極端溫度工況，大部分電動車輛動力電池在其中無法正常工作。對電池組進行溫度調控主要包括兩個方面：一是高溫時對電池組進行冷卻；二是低溫時對電池組進行加熱。目前，對動力電池組溫度控制的冷卻方式主要有氣體冷卻、油液冷卻和相變材料冷卻法。上述幾種冷卻方式只能在車載電池組的溫度高于環境溫度時才有效，且只能作降溫調節。當環境溫度高于車載電池組的溫度時，或環境溫度過低需要提升車載蓄電池組的溫度時，上述方式都無法解決。人們對低溫工況下電動車電池組的熱管理問題研究較少，沒有系統化解決，現有的車用電池組的溫度調控裝置無法使電池組實現全方位、高低溫環境變化時的穩定有效作業。

實用新型內容

本實用新型的目的是設計開發了一種車用電池組溫度控制裝置，使用PTC加熱網，利用風扇帶動空氣介質對電池進行熱量交換，并對空氣介質的流動路徑進行切換。

本實用新型提供的技術方案為：

一種車用電池組溫度控制裝置，包括：

殼體，其為封閉式結構，其內部設置有電池組；以及

風扇，其設置在所述殼體上部和下部；

多條換熱管道，其圍繞所述電池組設置，并且所述多條換熱管道交匯在殼體的上部和下部；所述交匯處與所述風扇的進風口連通，所述換熱管道的進風口安裝有第一電磁閥；

PTC加熱網，其設置在所述風扇的出風口。

優選的是，所述殼體另一相對側面上設置有通風口，其上設置有第二電磁閥。

優選的是，還包括：

電池組溫度傳感器，其均勻設置在所述電池組外表面，用于檢測所述電池組的溫度；

環境溫度傳感器，其均勻設置在所述殼體外部，用于檢測外部環境溫度；

轉速傳感器，其設置在所述風扇旋轉軸上，用于檢測所述風扇轉速；

驅動電機，其與所述風扇連接，用于控制所述風扇旋轉；

控制器，其與所述電池組溫度傳感器、環境溫度傳感器、轉速傳感器、第一電磁閥、第二電磁閥、驅動電機和PTC加熱網電連接，用于接收所述電池組溫度傳感器、環境溫度傳感器和轉速傳感器的檢測數據，并控制所述第一電磁閥、第二電磁閥、驅動電機和PTC加熱網工作。

優選的是，所述多條換熱管道并聯且均勻分布在所述殼體內部，其采用橡膠管和波紋管嵌套連接。

優選的是，所述橡膠管和所述波紋管連接處通過卡箍密封連接。

優選的是，所述第一電磁閥為二位三通電磁閥；所述第二電磁閥為直動式電磁閥。

優選的是，當所述第一電磁閥關閉時，所述殼體內部連通，與外界處于封閉狀態；當第一電磁閥開啟時，所述殼體與外界連通。

本實用新型至少具備以下有益效果：

(1)本實用新型所述的車用電池組溫度控制裝置采用封閉式的殼體結構，使電池組的溫度受外界工況的影響較小，相對隔離的溫度環境便于電池組熱管理。

(2)殼體既能與外界連通，內部又能夠形成自循環工作模式，通過PTC加熱網利用風扇帶動空氣介質對電池組進行熱量交換，實現對電池組的高、低溫調控。

(3)換熱管道為多條并聯，均勻分布在殼體內部，使電池組高效、快速的預熱和散熱，有利于精確、適時的電池組熱量管理；多傳感器的均與布置使電池組熱量監控實時、精準。

附圖說明

圖1為本實用新型所述車用電池組溫度控制裝置的結構示意圖。

圖2為圖1沿AA’方向的截面示意圖以及外循環空氣介質流動示意圖。

圖3為本實用新型所述車用電池組溫度控制裝置的俯視結構示意圖以及外循環空氣介質流動示意圖。

圖4為圖1沿AA’方向的截面示意圖以及內循環空氣介質流動示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。