[實(shí)用新型]燃料電池供電系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720940316.8
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN207190818U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鑫;李飛強(qiáng);張龍海;李維國;曹卓濤;王傳秋
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司41119
• 代理人: 韓天寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及燃料電池供電系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)，屬于燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

燃料電池汽車因其相對(duì)純電動(dòng)汽車具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短以及相對(duì)插電式零污染的特性被認(rèn)為是新能源汽車的終極發(fā)展方向，而燃料電池客車作為燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域，受到國家政策的大力扶持，并成為推動(dòng)燃料電池發(fā)展的重要力量。

目前，市場上應(yīng)用的燃料電池客車通過整車的蓄電瓶或者由整車高壓經(jīng)過24VDC/DC給燃料電池系統(tǒng)低壓供電。通過整車給燃料電池進(jìn)行低壓供電對(duì)燃料電池系統(tǒng)來說結(jié)構(gòu)簡單，但存在以下兩個(gè)缺點(diǎn)：1.目前整車蓄電瓶的放電能力不能滿足日益增長的燃料電池功率，而不同的燃料電池系統(tǒng)低壓需求功率不同導(dǎo)致整車做能量分配無法做到規(guī)模化；2.整車通過24VDC/DC給燃料電池供電，而24VDC/DC輸入端高壓取自燃料電池的升壓DC/DC經(jīng)過兩級(jí)DC/DC，功率損耗較大，能量利率效率低。

公開號(hào)為CN1663838A的中國專利文件公開了一種燃料電池汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，在該動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料電池電堆輸出的電能通過24VDC/DC變換器進(jìn)行變換后給燃料電池控制器供電，解決了燃料電池需求的低壓功率過大導(dǎo)致影響整車能量分配的問題。但是由于24VDC/DC的輸出電壓存在波動(dòng)，會(huì)大大減少燃料電池控制器等對(duì)電壓敏感的電子元器件的壽命，并且在24VDC/DC失效時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃料電池系統(tǒng)突然斷電，會(huì)對(duì)燃料系統(tǒng)造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種燃料電池供電系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)，用于解決燃料電池電堆不能為燃料電池系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的低壓電源這一技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種燃料電池供電系統(tǒng)，包括燃料電池電堆、24VDC/DC變換器以及燃料電池控制器，所述24VDC/DC變換器的高壓輸入端連接所述燃料電池電堆，所述24VDC/DC變換器的低壓輸出端連接一個(gè)燃料電池低壓母線，所述燃料電池低壓母線供電連接所述燃料電池控制器以及一個(gè)燃料電池用蓄電池。

進(jìn)一步的，所述燃料電池用蓄電池的輸出端設(shè)置有保護(hù)繼電器，所述燃料電池控制器控制連接所述保護(hù)繼電器。

進(jìn)一步的，還包括升壓DC/DC，所述升壓DC/DC的低壓輸入端連接所述燃料電池電堆，所述升壓DC/DC的高壓輸出端用于供電連接整車高壓用電設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述燃料電池電堆和24VDC/DC變換器之間還設(shè)置有第一負(fù)載繼電器，所述燃料電池電堆和升壓DC/DC變換器之間還設(shè)置有第二負(fù)載繼電器，所述燃料電池控制器控制連接所述第一負(fù)載繼電器和第二負(fù)載繼電器。

進(jìn)一步的，所述燃料電池控制器與24VDC/DC變換器和燃料電池電堆之間均設(shè)置有CAN總線。

本實(shí)用新型還提供了一種燃料電池系統(tǒng)，包括整車端設(shè)備、燃料電池供電系統(tǒng)以及燃料電池附件系統(tǒng)，所述燃料電池供電系統(tǒng)包括燃料電池電堆、24VDC/DC變換器以及燃料電池控制器，所述24VDC/DC變換器的高壓輸入端連接所述燃料電池電堆，所述24VDC/DC變換器的低壓輸出端連接一個(gè)燃料電池低壓母線，所述燃料電池低壓母線供電連接所述燃料電池控制器、燃料電池附件系統(tǒng)以及一個(gè)燃料電池用蓄電池。

進(jìn)一步的，所述燃料電池用蓄電池的輸出端設(shè)置有保護(hù)繼電器，所述燃料電池控制器控制連接所述保護(hù)繼電器。

進(jìn)一步的，所述燃料電池供電系統(tǒng)還包括升壓DC/DC，所述整車端設(shè)備包括整車高壓用電設(shè)備，所述升壓DC/DC的高壓輸出端供電連接所述整車高壓用電設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述燃料電池電堆和24VDC/DC變換器之間還設(shè)置有第一負(fù)載繼電器，所述燃料電池電堆和升壓DC/DC變換器之間還設(shè)置有第二負(fù)載繼電器，所述燃料電池控制器控制連接所述第一負(fù)載繼電器和第二負(fù)載繼電器。

進(jìn)一步的，所述整車端設(shè)備包括還包括整車控制器和整車低壓供電設(shè)備，所述整車控制器通信連接所述燃料電池控制器，所述整車低壓供電設(shè)備供電連接所述燃料電池控制器。

本實(shí)用新型的有益效果是：