[實用新型]一種汽車減震套管

有效

• 申請號: 201720930683.X
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207195512U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 張勇;吳生友;張立梅
• 申請（專利權）人: 天津鼎眾成科技發展有限公司
• 主分類號: F16F1/06
• 分類號: F16F1/06;F16F1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其涉及一種汽車減震套管。

背景技術

汽車在通過減震彈簧對某部位進行減震時，由于作用力較大，減震彈簧的行程較短，減震彈簧在壓縮過程中經常會發生碰撞，從而使得減震彈簧的側壁產生損傷，如掉漆等并產生一定的異響，當損傷到一定程度時就需要及時更換彈簧，這樣會在使用過程中帶來諸多的不便，而且較為浪費成本。為此，我們提出一種汽車減震套管來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中減震彈簧在受到作用力收縮的過程中會發生碰撞，進而出現掉漆、異響的問題，而提出的一種汽車減震套管。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車減震套管，包括套管本體，所述套管本體由套管殼體和兩個弧形夾塊組成，所述套管殼體中設有弧形槽，且弧形槽中設有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端均與兩個大小相同的弧形夾塊相連接，兩個所述弧形夾塊對稱設置，兩個所述弧形夾塊靠近第一彈簧的一側側壁上均轉動連接有擺動桿，所述擺動桿貫穿弧形槽的一側側壁設置，所述擺動桿遠離弧形夾塊的一側轉動連接有豎直設置的抵塊，其中一個所述弧形夾塊遠離第一彈簧的一側側壁上設有多個凸塊，多個所述凸塊均設有開口向上的凹槽，所述凹槽的底部對稱設有兩個第二彈簧，且兩個第二彈簧遠離凹槽的底部的一側連接有橫向設置的卡塊，其中另一個所述弧形夾塊遠離第一彈簧的一側側壁設有安裝槽，所述安裝槽的一側側壁上設有與卡塊位置相匹配的卡槽，所述卡槽的底部通過對稱設置的第三彈簧連接有T型推桿，且T型推桿的一端貫穿弧形夾塊的外側側壁設置。

優選的，所述套管殼體的內壁上均勻地設有多個指向套管殼體圓心的第四彈簧。

優選的，所述套管殼體的圓弧周長大于半個圓的周長，且套管殼體的外側側壁上套設有橡膠保護層。

優選的，所述抵塊設為弧形，且弧形的弧度與其相抵的減震彈簧的弧度相同。

優選的，所述卡塊的一側側壁上采用圓角過渡。

優選的，所述T型推桿的外側側壁上裹設有海綿層。

本實用新型結構簡單，操作方便，使用者在使用該減震套管時，首先，將減震彈簧卡入套管殼體中，并與抵塊相抵，然后，慢慢推動套管殼體，使得抵塊平移，進而擺動桿開始擺動，使得兩個弧形夾塊順著弧形槽開始滑動，進而將減震彈簧完全包裹，在兩個弧形夾塊的側壁相接觸的時，凸塊進入安裝槽中，進而卡塊與卡槽卡接，即完成了整個減震套管的安裝固定，若需要更換該減震套管時，僅僅需要推到T型推桿，將卡塊推出卡槽即可，該減震套管結構設計巧妙，安裝拆卸便捷，同時對減震彈簧的側壁起到一定的保護作用，與減震彈簧配合起到了二次減震的效果，且消除了減震彈簧帶來的異響問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車減震套管的結構示意圖；

圖2為套管本體1的內部結構示意圖；

圖3為圖2中A處的結構示意圖；

圖4為圖2中B處的結構示意圖。

圖中：1套管本體、2套管殼體、3弧形槽、4第一彈簧、5弧形夾塊、6擺動桿、7抵塊、8凸塊、9凹槽、10第二彈簧、11卡塊、12安裝槽、13卡槽、14第三彈簧、15T型推桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。