[實用新型]一種封閉式環形車輛運輸系統

有效

• 申請號: 201720929083.1
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207481895U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 張曉華;張屹東
• 申請（專利權）人: 張曉華;張屹東
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B61C13/00
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 朱成之

一種封閉式環形車輛運輸系統，包含運輸支架系統、安裝在運輸支架系統上的車廂系統、多個固定安裝在運輸支架系統上并驅動車廂系統前進的動力系統、以及連接所有動力系統的控制器，運輸支架系統和車廂系統都呈封閉的環形。本實用新型采用環形軌道和環形車輛，達到空間上的可持續性，為環形交通車連續恒動運輸、創造了條件，并動力系統與運行車輛分離，減少了車廂的重量，節約了能耗，供電簡單易行，動力系統為靜止狀態，動力控制上具有多點驅動、均衡節能性。

技術領域

本實用新型涉及一種封閉式環形車輛運輸系統。

背景技術

現行交通是“點線結構”的，運行路徑：都是車輛從一個站點啟動到另一個站點停下，路徑是線。現行的交通運行是由一段線（一個站點到另一個站點）、一段線串接而成的，是斷續運行的。車輛連續運行距離短，時開時停，導致運行速度無法大幅提高，從而使交通流量無法提高，必然產生“人等車、車等人”的低效浪費。到站停車時，很多不用下車的人也必須停下，使交通運輸車輛不斷啟停、加速減速，并導致交通效率低下，且能源浪費較大。現代城市的交通運輸，都是依托機動車（公交、軌交、私家車），現在特定的有限交通空間內，各自獨立運行，每個機動車都是自主運行的，在運行過程中受到各種影響，紅綠燈、搶車道、高峰期、交叉路口等因素，運行中每個個體不斷開開停停、時快時慢，每個個體都想取得高效率，由于速度及運行方向上的不協調，導致互相沖突，最終結果是整體交通速度低、能耗高產生大量的擁堵。現在的交通車輛，每輛車都是獨立的，動力系統設計在各運行車輛自身內，動力系統也隨著車輛的運動而運動，該系統的隨車運動也消耗了大量的能量，造成能耗浪費。以上是現代城市交通效率低下，耗能高、擁堵的根本原因。

實用新型內容

本實用新型提供一種封閉式環形車輛運輸系統，采用環形軌道和環形車輛，達到空間上的可持續性，可使交通車輛連續恒動運行，消除了短距離運輸速度難以提高的障礙，可提高交通系統速度，近而提高交通效率，使動力系統與運行車輛分離，減少了車廂的重量，節約了能耗，供電簡單易行，動力系統為靜止狀態，動力控制上具有多點驅動、均衡節能性。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種封閉式環形車輛運輸系統，包含：

運輸支架系統、安裝在運輸支架系統上的車廂系統、多個固定安裝在運輸支架系統上并驅動車廂系統前進的動力系統、以及連接所有動力系統的控制器（圖中未顯示），所述的運輸支架系統和車廂系統都呈封閉的環形；

所述的運輸支架系統包含：

多個間隔設置的龍門架，呈環形布置（與車輛運行路徑相同），每個龍門架上具有驅動支承平臺，將龍門架分為上部空間和下部空間；

車廂底部軌道，其連接所有的龍門架，固定設置在龍門架的底部，該車廂底部軌道為首尾相接的環形軌道；

車廂頂部軌道，其連接所有的龍門架，固定設置在龍門架的頂部，該車廂頂部軌道為首尾相接的環形軌道；

所述的車廂系統包含：

多個車廂箱體，所有的車廂箱體形成封閉的環形，每個車廂箱體上具有多個車輪，車輪與運輸支架系統中的車廂底部軌道接觸，實現車廂箱體沿車廂底部軌道在龍門架的下部空間運動；

多個導向輪組件，其與運輸支架系統中的車廂頂部軌道嵌合連接，沿車廂頂部軌道在龍門架的上部空間運動；

動力傳動帶，其為首尾相接的環形帶，該動力傳動帶上端連接所有的導向輪組件，下端連接所有的車廂箱體，該動力傳動帶的兩側分別與動力系統接觸，在動力系統的驅動下帶動車廂系統整體運動；

所述的動力系統包含：

對稱設置的兩個動力單元，所述的兩個動力單元設置在龍門架的驅動支承平臺上，分別位于動力傳動帶的兩側，并分別與動力傳動帶緊密接觸，給動力傳動帶提供驅動力；

所述的動力單元包含：