[實(shí)用新型]一種全液壓傳動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720928971.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207195596U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔國(guó)敏;喬征;張衛(wèi)東;盧鳳臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津工程機(jī)械研究院有限公司
• 主分類號(hào): F16H47/02
• 分類號(hào): F16H47/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司12101
• 代理人: 范建良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于裝載機(jī)使用的變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全液壓傳動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

車輛變速器的性能對(duì)整個(gè)車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及可靠性都有極大的影響。液壓傳動(dòng)變速器具有較寬的無(wú)級(jí)調(diào)速范圍、良好的起步特性和較高的傳動(dòng)效率等優(yōu)點(diǎn)，可以根據(jù)路面狀況，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，使車輛獲得最佳的行駛性能，能夠適應(yīng)車輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性的要求，是一種理想的傳動(dòng)形式。

目前裝載機(jī)使用的變速器大多是液力傳動(dòng)動(dòng)力換擋變速器。這種液力機(jī)械傳動(dòng)變速器主要由液力變矩器及前進(jìn)二擋后退一擋或前進(jìn)四擋后退三擋動(dòng)力換擋變速器組成。該變速器的主要缺點(diǎn)有：(1)不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，動(dòng)力性差。(2) 換擋方式為手動(dòng)液壓換擋，操縱不方便。(3)具有多個(gè)換擋摩擦離合器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障。(4)傳動(dòng)效率低，尤其是低速時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、傳動(dòng)效率高、安裝可與目前的變速器互換的全液壓傳動(dòng)變速器。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種全液壓傳動(dòng)變速器，其特征在于：該變速器包括定軸齒輪傳動(dòng)部件、液壓調(diào)速部件、換擋操縱部件和輔助油泵裝置；

其中定軸齒輪傳動(dòng)部件包括動(dòng)力輸入齒輪軸、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第一馬達(dá)輸出齒輪、第二馬達(dá)輸出齒輪、高速擋嚙合齒輪副齒輪及齒輪、低速擋嚙合齒輪副齒輪及齒輪、輸出軸；

液壓調(diào)速部件包括變量柱塞泵、先導(dǎo)泵、第一柱塞馬達(dá)和第二柱塞馬達(dá)；

換擋操縱部件包括離合器C1、離合器C2和離合器C3；

輔助油泵裝置包括變速泵、工作泵和轉(zhuǎn)向泵；

變速器輸入端通過(guò)輸入齒輪軸的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，輸入齒輪軸的另一端與變量柱塞泵、先導(dǎo)泵相連，同時(shí)通過(guò)第一輸出齒輪與轉(zhuǎn)向泵相連，同時(shí)通過(guò)第二輸出齒輪與變速泵、工作泵相連；

所述第一柱塞馬達(dá)與第一馬達(dá)輸出齒輪相連；第二柱塞馬達(dá)與離合器C1的主動(dòng)部分相連；離合器C1的被動(dòng)部分與第二馬達(dá)輸出齒輪相連；第一馬達(dá)輸出齒輪、第二馬達(dá)輸出齒輪同時(shí)與高速擋嚙合齒輪副中的齒輪嚙合；高速擋嚙合齒輪副中的齒輪與離合器C2的主動(dòng)部分相連；低速擋嚙合齒輪副中的齒輪13與離合器C3的主動(dòng)部分相連；離合器C2、離合器C3的被動(dòng)部分與輸出軸22相連；

當(dāng)變速器為低速一擋傳動(dòng)模式時(shí)：離合器C1、離合器C3結(jié)合，離合器C2不工作，此時(shí)第一柱塞馬達(dá)與第一馬達(dá)輸出齒輪相連，第二柱塞馬達(dá)與第二馬達(dá)輸出齒輪相連，低速擋嚙合齒輪副齒輪與輸出軸相連；

當(dāng)變速器為低速二擋傳動(dòng)模式時(shí)：離合器C1、離合器C2結(jié)合，離合器C3不工作，此時(shí)第一柱塞馬達(dá)與第一馬達(dá)輸出齒輪相連，第二柱塞馬達(dá)與第二馬達(dá)輸出齒輪相連，高速擋嚙合齒輪副齒輪與輸出軸相連；

當(dāng)變速器為高速一擋傳動(dòng)模式時(shí)：離合器C3結(jié)合，離合器C1、離合器C2不工作，此時(shí)第一柱塞馬達(dá)與第一馬達(dá)輸出齒輪相連，低速擋嚙合齒輪副齒輪與輸出軸相連；

當(dāng)變速器為高速二擋傳動(dòng)模式時(shí)：離合器C2結(jié)合，離合器C1、離合器C3不工作，此時(shí)第一柱塞馬達(dá)與第一馬達(dá)輸出齒輪相連，高速擋嚙合齒輪副齒輪與輸出軸相連。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述定軸齒輪傳動(dòng)部件還包括中間齒輪，變量泵輸入齒輪，所述的輸入齒輪軸2通過(guò)中間齒輪和變量泵輸入齒輪與變量柱塞泵、先導(dǎo)泵相連。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型通過(guò)控制換擋操縱部件的結(jié)合或分離，平滑銜接低速工作模式和高速工作模式，通過(guò)變量柱塞泵來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退擋位的變換，具有連續(xù)無(wú)級(jí)變速與良好的起步性能。同時(shí)，該變速器的定軸齒輪傳動(dòng)部件具有高、低兩個(gè)機(jī)械擋。這樣本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)低速兩個(gè)擋位、高速兩個(gè)檔位等四種傳動(dòng)模式。根據(jù)工作狀況的變化，可以充分發(fā)揮各傳動(dòng)模式的性能，具有連續(xù)無(wú)級(jí)變速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。

另外，本發(fā)明的液壓傳動(dòng)變速器安裝尺寸與市場(chǎng)上現(xiàn)有裝載機(jī)的安裝尺寸完全匹配，可以輕松換裝本發(fā)明的液壓傳動(dòng)變速器。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。