[實用新型]一種雙側輪空間軌道變軌系統

有效

• 申請號: 201720924421.2
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN207141067U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 陳昳臨
• 申請（專利權）人: 陳昳臨
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;E01B7/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙)33213
• 代理人: 施建勇

技術領域

本實用新型屬于軌道變軌技術領域，具體涉及為一種雙側輪空間軌道變軌系統。

背景技術

現如今，絕大部分的軌道交通的變軌方式，都是通過單獨控制的方式驅動軌道變軌。現有軌道交通的變軌原理簡述為：車廂車輪內側有一圈比車輪半徑更大的圓盤，即稱為“輪緣”。由于兩側車輪是對稱的，從而達到車輪的“輪緣”卡在兩根軌道內側，就可以保證車輪始終在軌道上運行而不出軌，用來控制火車運行的方向。當需要改變車廂運行軌道時，只要改變車輪“輪緣”的所在位置即可，為此，每當鐵路變軌工作時，在道岔尖軌上安裝的轉轍機帶動連桿至軌尖作來回轉換動作，實現尖軌向兩邊股道的貼靠或分離，從而實現改變車輛在不同的軌道上行駛的功能。

傳統的軌道交通，是一種道岔“變動軌道”的變軌方式，通過軌道的預先架設、軌道的預先轉換，來變更車廂的行進方向。車廂體本身是無法主動選擇軌道的路徑。

軌道的預先轉換，需要部分導軌的位移，在對道岔導軌部分日常維護時，需要該整段軌道都停運，增加了維護的難度和成本。

已有的軌道交通，能夠實現變軌的軌道交通形式，多為車廂車輪壓在鋼軌上面的，如火車，輕軌地鐵、有軌電車等，通過輪軌導向和導向軌導向由道岔機構實現變軌；而纜車是不變軌的；騎跨式或者懸掛式的輕軌則是通過某連接處的軌道與承重結構整體位移來實現變軌的,一定程度上受到空間限制和移動不便的困擾。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種雙側輪空間軌道變軌系統。

本實用新型實現其目的采用的技術方案如下。

一種雙側輪空間軌道變軌系統，包括一條主軌道、一條輔軌道、以及一組位于主軌道和輔軌道之間的雙側輪裝置；所述輔軌道包括相互連接的第一輔道和第二輔道；所述第一輔道與緊鄰的主軌道平行且間隔設置；所述第二輔道與緊鄰的主軌道呈夾角設置；所述雙側輪裝置包括左側輪機構、右側輪機構；變軌前，左側輪機構與主軌道相卡扣，右側輪機構與輔軌道相分離；變軌中，左側輪機構與主軌道相卡扣，右側輪機構與第一輔道相卡扣；變軌后，左側輪機構與主軌道相分離，右側輪機構與輔軌道相卡扣。

一種雙側輪空間軌道變軌系統，還包括載質；所述載質位于主軌道和輔軌道下方，且載質上端連接雙側輪裝置。

所述左側輪機構、右側輪機構均包括上滾輪和下滾輪，所述下滾輪位于上滾輪的正下方，所述上滾輪的圓周面和下滾輪的圓周面均設置有向外凸起的弧形塊；主軌道的上下端面和輔軌道的上下端面均設置有與弧形塊相適應的凹形槽。

所述左側輪機構、右側輪機構均包括上滾輪和下滾輪、所述下滾輪、位于上滾輪、的正下方；所述上滾輪、的外圓周面、下滾輪、的外圓周面均弧形內凹，所述主軌道、的上下面和輔軌道、的上下面均弧形外凸。

所述的主軌道、輔軌道涵蓋于軌道，軌道一側為雙側輪裝置、另外一側固定于支撐架支撐受力。

所述左側輪機構、右側輪機構均包括主桿、上套筒、定位銷、上橫桿、上滾輪、下套筒、下橫桿、下滾輪、電機、變速器、螺紋桿；所述主桿連接載質；所述主桿豎向設置，所述上套筒和下套筒均套設于主桿；上套筒和下套筒沿著主桿上下滑動；所述主桿外表面設置有至少一條豎向設置且向內凹陷的滑槽，上套筒內表面和下套筒內表面均設置有卡設于滑槽的凸條；所述定位銷滑動安裝于上橫桿的頂面；所述主桿上設置有容納定位銷的定位孔；所述上橫桿一端固定安裝上套筒，另一端與上滾輪轉動連接；所述下橫桿一端固定安裝下套筒，另一端與下滾輪轉動連接；所述螺紋桿豎向設置，且螺紋桿分別與上橫桿、下橫桿螺紋連接；上橫桿上與螺紋桿連接的螺紋的旋轉方向和下橫桿上與螺紋桿連接的螺紋的旋轉方向相反設置；所述電機連接變速器；所述變速器連接螺紋桿。

所述左側輪機構、右側輪機構均包括第一立柱、齒輪、第一齒條、第一滑動導軌、第二齒條、第二滑動導軌、第一橫桿、第二橫桿、第一銷子、上滾輪、下滾輪；所述齒輪設置于電機的輸出端；所述第一齒條和第二齒條分設于齒輪兩側，且均與齒輪相嚙合；所述第一齒條與第一滑動導軌豎向滑動連接；所述第二齒條與第二滑動導軌豎向滑動連接；所述第一橫桿一端固定安裝于第一齒條，另一端轉動安裝有上滾輪；所述第二橫桿一端固定安裝于第二齒條，另一端轉動安裝有下滾輪；所述第一橫桿滑動安裝有第一銷子；所述第一立柱開設有容置第一銷子的第一銷孔；所述第一滑動導軌和第二滑動導軌固定安裝于第一立柱。