[實用新型]一種空間交叉軌道平穩(wěn)交互系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720923972.7
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN207141065U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳昳臨
• 申請（專利權(quán)）人: 陳昳臨
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;E01B7/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙)33213
• 代理人: 施建勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道變軌技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種空間交叉軌道平穩(wěn)交互系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鐵路軌道交通，是一種道岔“變動軌道”的變軌方式，通過軌道的預(yù)先架設(shè)、道岔的預(yù)先轉(zhuǎn)換，來變更車廂的行進方向。車廂體本身是無法主動選擇軌道的路徑。

軌道的預(yù)先轉(zhuǎn)換，需要部分導(dǎo)軌的位移，在對道岔導(dǎo)軌部分日常維護時，需要該整段軌道都停運，增加了維護的難度和成本。

已有的軌道交通，能夠?qū)崿F(xiàn)變軌的軌道交通形式，多為車廂車輪壓在鋼軌上面的，如火車，輕軌地鐵、有軌電車等；火車通過輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向由道岔機構(gòu)實現(xiàn)變軌，輕軌地鐵、有軌電車等不變軌通過來回往返運行；同樣纜車是不變軌的；部分騎跨式或者懸掛式的輕軌變軌則是通過某連接處的軌道與承重結(jié)構(gòu)整體位移來實現(xiàn)的,交叉變軌會受到空間限制和移動不便的困擾。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種空間交叉軌道平穩(wěn)交互系統(tǒng)。

本實用新型實現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案如下。

一種空間交叉軌道平穩(wěn)交互系統(tǒng)，包括X軌道、Y軌道、和滾輪機構(gòu)；所述X軌道、Y軌道交叉設(shè)置，且X軌道、Y軌道均在X軌道和Y軌道的交叉處設(shè)置有斷點空隙；所述滾輪機構(gòu)設(shè)置有至少3排前后間隔設(shè)置的滾輪組；斷點空隙的長度大于X軌道寬度和Y軌道寬度，且小于相鄰前后排的滾輪組的間隔距離。

所述滾輪組包括上滾輪、下滾輪；所述下滾輪位于上滾輪的正下方，所述上滾輪的圓周面和下滾輪的圓周面均設(shè)置有向外凸起的弧形塊；X軌道的上下端面和Y軌道的上下端面均設(shè)置有與弧形塊相適應(yīng)的凹形槽；所述弧形塊嵌墩于的凹形槽。

所述滾輪機構(gòu)包括主桿、上套筒、定位銷、上橫桿、上滾輪、下套筒、下橫桿、下滾輪、電機、變速器、螺紋桿；主桿連接載質(zhì)；所述主桿豎向設(shè)置，所述上套筒和下套筒均套設(shè)于主桿；上套筒和下套筒沿著主桿上下滑動；主桿外表面設(shè)置有至少一條豎向設(shè)置且向內(nèi)凹陷的滑槽，上套筒內(nèi)表面和下套筒內(nèi)表面均設(shè)置有卡設(shè)于滑槽的凸條；所述定位銷滑動安裝于上橫桿的頂面；所述主桿上設(shè)置有容納定位銷的定位孔；所述下橫桿一端固定安裝下套筒，另一端與下滾輪轉(zhuǎn)動連接；所述螺紋桿豎向設(shè)置，且螺紋桿分別與上橫桿、下橫桿螺紋連接；上橫桿上與螺紋桿連接的螺紋的旋轉(zhuǎn)方向和下橫桿上與螺紋桿連接的螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相反設(shè)置；所述電機連接變速器；所述變速器連接螺紋桿。

所述X軌道、Y軌道在斷點處的端口均設(shè)置有斜坡引導(dǎo)口。

本雙側(cè)輪懸空軌道變軌系統(tǒng)，保證了交叉變軌時的平穩(wěn)過隙。排輪平穩(wěn)過隙。一側(cè)輪有二排輪可以實現(xiàn)同平層軌道過隙交互，但是在一輪過隙的瞬間承載力將快速轉(zhuǎn)移到同組二排輪的另一輪子上，這需要較高強度的連接件，頻繁的過隙會造成連接件勞損。一側(cè)輪有三排輪可以避免上面的隱患，實現(xiàn)同平層軌道過隙交互，而且過隙間距較大，但是三排輪過隙在實際中因為存在重心偶然偏移，過隙瞬時因為重心的偏移、承力也會存在輕微波動，也需要適當(dāng)?shù)倪B接件，載質(zhì)廂存在小幅度震動的可能。四排輪及以上，過隙后軌道的小斜坡引導(dǎo)口減震設(shè)置，可以確保十分平穩(wěn)過隙。

附圖說明

圖1是同平層交互軌道平穩(wěn)過隙的俯視圖第一幅圖；

圖2是同平層交互軌道平穩(wěn)過隙的俯視圖第二幅圖；

圖3是同平層交互軌道平穩(wěn)過隙的俯視圖第三幅圖；

圖4是同平層交互軌道平穩(wěn)過隙的俯視圖第四幅圖；

圖5是滾輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是軌道支撐架的安裝示意圖；

圖中：左側(cè)輪機構(gòu)5、右側(cè)輪機構(gòu)6、主桿7、上套筒8、定位銷9、上橫桿10、上滾輪11、下套筒12、下橫桿13、下滾輪14、電機15、變速器16、螺紋桿17、弧形塊18、凹形槽19、滑槽21、凸條22、支撐架40。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。

一種空間交叉軌道平穩(wěn)交互系統(tǒng)，其特征在于，包括X軌道、Y軌道、和滾輪機構(gòu)；所述X軌道、Y軌道交叉設(shè)置，且X軌道、Y軌道均在X軌道和Y軌道的交叉處設(shè)置有斷點空隙；所述滾輪機構(gòu)設(shè)置有至少3排前后間隔設(shè)置的滾輪組；斷點空隙的長度大于X軌道寬度和Y軌道寬度，且小于相鄰前后排的滾輪組的間隔距離。

同一平面層有兩條相互垂直的軌道：X軌道和Y軌道，圖中，橫向軌道為X軌道，豎向軌道為Y軌道。X軌道和Y軌道均在交匯處設(shè)置空隙，以利于機構(gòu)連接件通過對應(yīng)的交叉軌道無阻隔。

所述X軌道、Y軌道組成軌道，軌道一側(cè)為滾輪機構(gòu)，另外一側(cè)固定于支撐架。