[實用新型]一種汽車制造用角鋼切斷裝置

有效

• 申請號: 201720923752.4
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN207386701U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 董立巖
• 申請（專利權）人: 上海興韜汽車配件有限公司
• 主分類號: B23D33/12
• 分類號: B23D33/12;B23D33/02
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 江婷

本實用新型公開了一種汽車制造用角鋼切斷裝置，包括底座，底座上設有兩個龍門支架，且龍門支架由一根橫桿和兩根豎桿組成，其中一個龍門支架的橫桿下端連接有第一液壓缸，且第一液壓缸的活塞桿豎直朝下設置，第一液壓缸的活塞桿下端連接有壓板，兩個龍門支架之間設有兩塊水平板，且水平板的兩端側壁分別與兩個龍門支架橫桿側壁連接，兩塊水平板的上均設有第一滑槽，第一滑槽內設有第一滑塊，兩塊第一滑塊的上端連接有同一塊移動板，移動板的下端連接有第二液壓缸，且第二液壓缸的活塞桿豎直朝下設置，第二液壓缸活塞桿的下端連接有切刀。本實用新型能切斷處不同長度的角鋼，提高了工作效率，操作簡單。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車制造用角鋼切斷裝置。

背景技術

角鋼俗稱角鐵，是兩邊互相垂直成直角的長形鋼材，其可按結構不同的需要組成各種不同的受力構件，也可作為構件之間的連接件，因其具有較好的可焊性、塑性變形性能和一定的機械強度，被廣泛的應用于機械行業，在汽車制造時需要對角鋼進行切斷，現有的都是通過人工切斷，生產效率低下，且所切出的角鋼誤差比較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車制造用角鋼切斷裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車制造用角鋼切斷裝置，包括底座，所述底座上設有兩個龍門支架，且龍門支架由一根橫桿和兩根豎桿組成，其中一個所述龍門支架的橫桿下端連接有第一液壓缸，且第一液壓缸的活塞桿豎直朝下設置，所述第一液壓缸的活塞桿下端連接有壓板，兩個所述龍門支架之間設有兩塊水平板，且水平板的兩端側壁分別與兩個龍門支架橫桿側壁連接，兩塊所述水平板的上均設有第一滑槽，所述第一滑槽內設有第一滑塊，兩塊所述第一滑塊的上端連接有同一塊移動板，所述移動板的下端連接有第二液壓缸，且第二液壓缸的活塞桿豎直朝下設置，所述第二液壓缸活塞桿的下端連接有切刀，其中一個所述第一滑塊的側壁上設有左右連通的第一螺紋孔，且第一螺紋孔內螺紋連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿靠近第一液壓缸的一端與第一滑槽的側壁轉動連接，所述第一螺紋桿遠離第一液壓缸的一端依次穿過水平板和另一個龍門支架的橫桿并延伸至龍門支架的橫桿外，所述第一螺紋桿位于第一滑槽外的一端上固定連接有第一齒輪，所述龍門支架的橫桿下端設有凹槽，所述凹槽的頂面轉動連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿上螺紋連接有擋板，且擋板的左右兩端分別與龍門支架的兩根豎桿側壁滑動連接，所述第二螺紋桿上固定套接有蝸輪，所述凹槽遠離水平板的一端側壁上設有內外連通的通孔，且通孔內貫穿設有蝸桿，且蝸桿與蝸輪嚙合，所述蝸桿位于凹槽外的一端上固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪和第一齒輪之間的龍門支架橫桿的側壁上設有第二滑槽，所述第二滑槽內設有第二滑塊，所述第二滑塊的側壁上轉動連接有轉動桿，所述轉動桿上固定套接有第三齒輪，所述底座上設有兩塊固定板，且兩塊固定板均位于龍門支架的下方。

優選地，兩塊所述水平板上均設有刻度線。

優選地，所述第二螺紋桿的下端到底座的距離值大于角鋼的高度值。

優選地，所述轉動桿遠離第二滑塊的一端連接有手柄。

優選地，所述第二滑塊上設有上下連通的通道，且通道內貫穿設有鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的兩端分別穿過第二滑槽的頂面和底部并延伸至第二滑槽外部，所述第二滑槽的頂面和底部均設有內外連通的槽口，且鎖緊螺栓位于槽口內。

本實用新型中，將角鋼放置在兩塊固定板之間的底座上，通過壓板和擋板將角鋼固定，根據需要角鋼的長度將移動板移動到需的刻度線上，當切刀對角鋼切割完成后，將擋板和壓板提起，將切割好的角鋼從擋板下方移動出來，操作簡單，提高了工作效率，降低了生產成本，可根據需要切割出不同長度的角鋼，且所切割的角鋼長度比較準確，提高了角鋼的質量。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車制造用角鋼切斷裝置的透視圖；