[實(shí)用新型]公交車乘客下車提醒裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720922991.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN206938605U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭教之;李雯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽信息工程學(xué)院
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00;H02J7/35
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 朱圣榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)載工具輔助裝置。

背景技術(shù)

公交車是常用的公共交通工具，為了提高服務(wù)質(zhì)量，目前大多數(shù)公交車上都具有到站提醒按鍵，一般設(shè)置在后門(下車門)，乘客通過按壓按鍵提醒駕駛員有乘客即將下車，但是目前使用的提示系統(tǒng)具有以下問題，揚(yáng)聲器和按鍵都布置在后門，則駕駛員可能無法聽清提示，若分離設(shè)置，會(huì)存在布線問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種方便安裝，能夠可靠提醒駕駛員注意的公交車乘客下車提醒裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：公交車乘客下車提醒裝置，包括乘客模塊和提醒模塊，所述乘客模塊設(shè)有向第一控制器輸出下車信號(hào)的下車按鍵，所述提醒模塊設(shè)有發(fā)出提示音的揚(yáng)聲器，所述乘客模塊安裝在公交車的下車門處，所述第一控制器輸出下車信號(hào)至第一通信模塊，所述提醒模塊安裝在公交車的駕駛室內(nèi)，所述提醒模塊的揚(yáng)聲器接收第二控制器發(fā)出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述第二控制器通過第二通信模塊接收第一通信模塊發(fā)出的下車信號(hào)。

裝置還包括輔助乘客模塊，所述輔助乘客模塊安裝在公交車車廂內(nèi)的任意位置，所述輔助乘客模塊包括為該模塊供電的電池、按鈕、接收按鈕下車信號(hào)的單片機(jī)，以及連接單片機(jī)并向第二通信模塊發(fā)出下車信號(hào)的信號(hào)發(fā)射器。

所述提醒模塊由車載蓄電池供電，所述第二控制器接收車載GPS信號(hào)。

所述乘客模塊設(shè)有感應(yīng)單元，所述感應(yīng)單元采集公交車內(nèi)的下車門附近障礙物信號(hào)，并將所采集的障礙物信號(hào)輸送至第一控制器，所述第一控制器經(jīng)第一通信模塊將障礙物信號(hào)發(fā)送至提醒模塊。

所述感應(yīng)器為紅外探測(cè)器或雷達(dá)探測(cè)器。

所述乘客模塊的供電系統(tǒng)包括鋰電池、電池管理單元和太陽能發(fā)電單元，所述太陽能發(fā)電單元輸出電能至鋰電池，所述電池管理單元采集鋰電池參數(shù)信號(hào)并輸送至第一控制器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于便于為現(xiàn)有車輛裝備，使用方便，近距離播放提示語，能夠可靠的提醒駕駛員，有助于公交公司提升服務(wù)質(zhì)量，裝置具有主動(dòng)提醒和按鍵提醒功能，設(shè)計(jì)更加人性化，即便乘客未操作按鍵，也能提醒駕駛員出口有乘客可能需要下車。

附圖說明

下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說明：

圖1為公交車乘客下車提醒裝置框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，公交車乘客下車提醒裝置包括乘客模塊和提醒模塊，乘客模塊安裝在公交車的下車門處，用于讓乘客按壓，提醒駕駛員，提醒模塊安裝在公交車的駕駛室內(nèi)，如儀表臺(tái)上，近距離提醒駕駛員能夠提高提醒效果。

乘客模塊設(shè)有向第一控制器輸出下車信號(hào)的下車按鍵，第一控制器輸出下車信號(hào)至第一通信模塊，第一通信模塊將下車信號(hào)發(fā)送至提醒模塊，采用無線通信方式可以避免布線煩惱。

提醒模塊的揚(yáng)聲器接收第二控制器發(fā)出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，第二控制器通過第二通信模塊接收第一通信模塊發(fā)出的下車信號(hào)，由于提醒模塊位于車輛前方，方便獲取車載蓄電池電能，因此提醒模塊由車載蓄電池供電。

為了能夠自動(dòng)獲取下車乘客信號(hào)，乘客模塊設(shè)有感應(yīng)單元，感應(yīng)器為紅外探測(cè)器或雷達(dá)探測(cè)器，感應(yīng)單元采集公交車內(nèi)的下車門附近障礙物信號(hào)，例如將感應(yīng)單元安裝在下車門上方，采集車內(nèi)下車門前信號(hào)，并將所采集的障礙物信號(hào)輸送至第一控制器，第一控制器經(jīng)第一通信模塊將障礙物信號(hào)發(fā)送至提醒模塊。為了控制感應(yīng)信號(hào)采集信號(hào)的時(shí)機(jī)，而不必實(shí)時(shí)獲取信號(hào)，第二控制器接收車載GPS信號(hào)，目前大多數(shù)公交車都具有定位系統(tǒng)(GPS)，通過GPS信號(hào)能夠知曉公交車是否即將到站，當(dāng)GPS信號(hào)顯示車輛即將到站，則第二控制器通過第二通信模塊向乘客模塊發(fā)出采集障礙物信號(hào)的指令，則第一控制器通過感應(yīng)單元獲取信號(hào)通通過第一通信單元并發(fā)送至提醒模塊，進(jìn)行提示。

由于下車門附近取電存在問題，乘客模塊的供電系統(tǒng)包括鋰電池、電池管理單元和太陽能發(fā)電單元，太陽能發(fā)電單元輸出電能至鋰電池，電池管理單元采集鋰電池參數(shù)信號(hào)并輸送至第一控制器，獨(dú)立的太陽能供電系統(tǒng)可以避免更換電池的煩惱，更加環(huán)保。

若車內(nèi)乘客過多，或者有一些行動(dòng)不便的乘客，為了方便乘客更加方便、及時(shí)的向駕駛員發(fā)出提示音，裝置還包括輔助乘客模塊，輔助乘客模塊安裝在公交車車廂內(nèi)的任意位置，這個(gè)根據(jù)需要安裝，輔助乘客模塊包括為該模塊供電的電池、按鈕、接收按鈕下車信號(hào)的單片機(jī)，以及連接單片機(jī)并向第二通信模塊發(fā)出下車信號(hào)的信號(hào)發(fā)射器。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。