[實用新型]一種公鐵兩用車承載架

有效

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• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN206938367U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 黃盼;楊詩衛(wèi);黃瑞;李軍生;薛海蓮;王愛民;鄧濤;李建超;張瑞國;袁亮;謝林;張超德;王毅;趙壽鑫;鐘曉峰
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 劉凱

技術領域

本實用新型屬于公鐵兩用運輸裝備技術領域，特別涉及一種公鐵兩用車承載架。

背景技術

公鐵兩用車是一種既能在公路上行走，也能在鐵路線上運行的一種特殊移動裝備。公路運輸時升起鐵路轉向架，確保汽車前輪及后輪全部著地進行公路運輸；鐵路運輸時，降下鐵路轉向架與鐵軌接觸，升起汽車輪胎進行鐵路運輸。

目前，我國公鐵兩用車主要采用傳統(tǒng)的骨架式結構或平板式結構的公路集裝箱承載架，骨架式承載架有縱梁、橫梁、端梁組焊而成，中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設了邊框和花紋地板,同時采用傳統(tǒng)升降裝置通過單油缸直接連接輪軌行走裝置來實現(xiàn)升降的目的。現(xiàn)有的承載架結構均存在自重過重，承載力分布不合理的問題。

實用新型內容

本實用新型的發(fā)明目的在于，針對上述存在的技術問題，提供一種具有低自重，車輛受力合理分布的公鐵兩用車承載架。

本實用新型采用如下技術方案實現(xiàn)：一種公鐵兩用車承載架，包括縱向梁組成、集裝箱支撐梁組成、端梁、側梁、升降裝置以及液壓支撐腿組裝，其特征在于：所述端梁設置在縱向梁組成的兩端，所述側梁對稱地設置在縱向梁組成端部兩側，所述側梁通過橫向梁和縱向梁分別與端梁和縱向梁組成連接形成封閉式框架結構，在所述框架結構上鋪設有蓋板，所述升降裝置固定連接在縱向梁上且?guī)庸F兩用車的走行裝置進行升降，所述液壓支撐腿組裝同時與蓋板和縱向梁組成固定連接。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述縱向梁組成包括縱向主梁、縱梁腹板以及設置在對稱布置地縱向主梁之間的若干橫梁，所述縱向主梁為槽型結構，所述縱向主梁與縱梁腹板組焊成封閉式箱型結構且通過中間布置地若干橫梁進行連接。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述集裝箱支撐梁組成包括連接橫梁組成和旋鎖裝置，所述旋鎖裝置設置在連接橫梁組成兩端，所述集裝箱支撐梁組成分別與蓋板和縱向梁組成固定連接在一起。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述連接橫梁組成包括連接橫梁和橫梁腹板，所述連接橫梁與橫梁腹板組焊成箱式結構。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述旋鎖裝置包括旋鎖座板、旋鎖隔板、旋鎖底板以及旋鎖組成，所述旋鎖座板、旋鎖隔板和旋鎖底板組焊在一起，中間設置用于對集裝箱進行鎖緊的旋鎖組成。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其在所述縱向梁組成一側及承載架后橋端端梁處分別設置有腳蹬安裝座組成，所述腳蹬安裝座組成包括腳蹬組成、腳蹬連接梁以及腳蹬橫梁，所述腳蹬連接梁對稱布置且一端固定在縱向梁組成的一側，其另一端與腳蹬橫梁的兩端連接，所述腳蹬組成通過連接件與腳蹬橫梁進行連接。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述液壓支撐腿組裝包括液壓支腿安裝座和液壓支腿組成，所述液壓支腿安裝座與蓋板固定連接并通過縱向梁與集裝箱支撐梁組成進行連接，所述液壓支腿組成通過連接件與液壓支腿安裝座活動連接。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述液壓支腿安裝座包括安裝座底板、安裝座腹板、安裝座座板以及安裝座立板，所述安裝座底板和安裝座腹板組焊成箱式結構并與蓋板固定連接，所述安裝座座板與安裝座底板固定連接，所述安裝座立板固定連接在安裝座腹板兩側。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述液壓支腿組成包括液壓支腿、筋板、插板、掛板以及轉軸立板，所述液壓支腿上端與液壓支腿安裝座活動連接，所述筋板、插板、掛板以及轉軸立板分別與液壓支腿固定連接。

本實用新型所述的公鐵兩用車承載架，其所述所述升降裝置包括對稱雙導向輪組裝、導向輪安裝梁組成、導向輪架組成、驅動機構安裝座組成以及驅動機構，所述導向輪安裝梁組成和驅動機構安裝座組成分別固定在承載架上，所述導向輪架組成固定設置在公鐵兩用車的走行裝置上，所述對稱雙導向輪組裝可轉動地連接在導向輪架組成上，所述導向輪架組成與導向輪安裝梁組成滑動連接，所述驅動機構一端與驅動機構安裝座組成鉸接，其另一端與導向輪架組成鉸接，所述導向輪架組成通過驅動機構作用，帶動公鐵兩用車的走行裝置進行升降。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：

1、本實用新型采用啞鈴式組焊框架承載架結構，有效降低了車輛自重，合理分布車輛受力，增強了車輛承載力。