[實用新型]一種發動機正時齒輪的專用拆除裝置

有效

• 申請號: 201720920074.6
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN206913065U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 陸大能
• 申請（專利權）人: 陸大能
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 曲靖科嵐專利代理事務所(特殊普通合伙)53202
• 代理人: 戎加富

技術領域

本實用新型涉及發動機維修技術領域，具體涉及一種發動機正時齒輪的專用拆除裝置。

背景技術

較早的柴油發動機曲軸和曲軸正時齒輪之間的裝配要求是過渡配合，依靠曲軸上的鍵槽和曲軸正時齒輪上的鍵槽通過鍵來傳遞力矩。但是，這種結構存在一些缺陷，即：在本來就相對較小的曲軸上加工一個鍵槽，難免對曲軸強度造成嚴重破壞，以至于出現曲軸斷裂等現象。

目前，為了克服上述缺陷，一般采用曲軸和曲軸正時齒輪之間的裝配要求為過盈配合的結構，從而取消鍵傳遞力矩的傳統辦法，依靠曲軸和曲軸正時齒輪之間的過盈配合傳遞力矩。這種改進帶來的直接好處是：曲軸的強度增加了，不容易出現曲軸斷裂等現象。但是，采用曲軸和曲軸正時齒輪之間的裝配要求為過盈配合的結構，在維修、保養發動機并需要將曲軸正時齒輪拆卸時，傳統的方法是，在拆卸工具上加工一個與正時齒輪相嚙合的內齒，通過扭轉拆卸工具的方式松動并拉出正時齒輪，采用這樣的拆卸工具難以將曲軸正時齒輪從曲軸上拆卸下來，效率極低，并且采用這種拆卸工具常常會拉傷曲軸或齒輪，拆卸工具上的內齒極易損壞，且有部分齒輪根本無法拔出。因此，研制開發一種結構簡單，拆卸方便，便于攜帶，不易損壞，且拆裝過程中不損傷曲軸和正時齒輪等附屬件的發動機正時齒輪拆除裝置是客觀需要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，拆卸方便，便于攜帶，不易損壞，且拆裝過程中不損傷曲軸和正時齒輪等附屬件的發動機正時齒輪拆除裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的，本實用新型包括套筒、連接筒、頂桿和限位插板，套筒和連接筒為筒形結構，頂桿為螺栓，連接筒內壁上加工有內螺紋，且內螺紋與頂桿上的外螺紋相配合，連接筒左端的外壁上加工有外螺紋，套筒的外徑小于機殼上曲軸孔的直徑，套筒的內徑大于正時齒輪的外徑，套筒通過右端內壁上加工的內螺紋與連接筒左端的外螺紋連接，且在正時齒輪左邊的套筒側壁上開設有限位插槽，限位插板一端加工有兩個與限位插槽的位置相對應的限位插齒，兩個限位插齒之間開口的距離小于正時齒輪的外徑。

進一步的，限位插齒的下邊緣與套筒的外壁齊平。

優選地，連接筒右端的外壁上加工有六角形臺階。

進一步的，套筒右端內壁上設置有連接環，連接環內壁上加工有與連接筒左端外螺紋相配合的內螺紋。

進一步的，連接環與套筒為一體加工成型的整體結構。

進一步的，限位插板上設置有提手孔。

本實用新型通過轉動頂桿來提供力矩，在拆除工作時，頂桿抵住曲軸右端，力通過套筒傳到限位插板上，限位插板抵住正時齒輪的左側，并將力傳到正時齒輪上，相對于曲軸來說，正時齒輪產生了向右移動的趨勢，當力量足夠時，就會使正時齒輪在曲軸上向右移動，從而達到拆除正時齒輪的目的，本實用新型結構簡單，拆卸方便，便于攜帶，不易損壞，且拆裝過程中不損傷曲軸和正時齒輪等附屬件，具有顯著的經濟價值和社會價值。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖，

圖2為A-A的剖視結構示意圖。

圖中：1-套筒，2-連接筒，3-頂桿，4-限位插板，5-機殼，6-曲軸孔，7-正時齒輪，8-限位插槽，9-限位插齒，10-六角形臺階，11-連接環，12-提手孔，13-曲軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但不以任何方式對本實用新型加以限制，基于本實用新型教導所作的任何變更或改進，均屬于本實用新型的保護范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括套筒1、連接筒2、頂桿3和限位插板4，套筒1和連接筒2為筒形結構，頂桿3為螺栓，連接筒2內壁上加工有內螺紋，且內螺紋與頂桿3上的外螺紋相配合，連接筒2左端的外壁上加工有外螺紋，套筒1的外徑小于機殼5上曲軸孔6的直徑，套筒1的內徑大于正時齒輪7的外徑，這是為了使拆除工具的套筒1可以順利伸入發動機機殼5內，并使套筒1套在正時齒輪7的外部，套筒1通過右端內壁上加工的內螺紋與連接筒2左端的外螺紋連接，且在正時齒輪7左邊的套筒1側壁上開設有限位插槽8，限位插板4一端加工有兩個與限位插槽8相對應的限位插齒9，兩個限位插齒9之間開口的距離小于正時齒輪7的外徑，限位插齒9的下邊緣與套筒1的外壁齊平，這是為了防止限位插齒9伸出套筒1對機殼5造成傷害看，為了方便限位插板4從套筒1中的轉入和取出，限位插板4上設置有提手孔12。