[實用新型]電動汽車電機控制器用三相電流不平衡檢測電路

有效

• 申請號: 201720917428.1
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN207541164U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 王鳳詩
• 申請（專利權）人: 江蘇奧吉瑞斯新能源有限公司
• 主分類號: G01R29/16
• 分類號: G01R29/16
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉娟娟

本實用新型公開了一種電動汽車電機控制器用三相電流不平衡檢測電路，屬于新能源客車技術領域，解決了傳統電動汽車電機控制器性能難以得到有效保證的問題。主要包括三相分壓電路、收納箱濾波電路、三相電流反相求和電路、上限比較器、下限比較器以及指示電路。本實用新型使得電動汽車電機控制器的性能得到有效保證，大幅度提高了電動汽車電機控制器使用過程中的可靠性、穩定性和安全性，電路設計簡單而巧妙，制造成本低，實用價值高，可廣泛應用于電動汽車新能源技術領域。

技術領域

本實用新型屬于新能源客車技術領域，具體地說，尤其涉及一種電動汽車電機控制器用三相電流不平衡檢測電路。

背景技術

電機控制器是現代電機調速控制和節能產品中不可或缺的重要設備之一。近幾年來，隨著電動汽車的發展，電機及電機控制器在汽車中的應用越來越廣泛。如果電機三相電流不平衡，會帶來降低電機輸出功率、降低功率因素、增加諧波等不良影響，尤其是在電動汽車上應用的電機控制器一旦發生故障，將直接威脅到乘客的人身及財產安全。為保證電動汽車用電機控制器運轉可靠、穩定，系統設計中尤其是空間矢量脈寬調制技術的實現要用到三相電流反饋信號，因此，正確可靠地檢測電機控制器輸出電流顯得尤為重要。然而，目前針對此項技術研究甚少，傳統電動汽車電機控制器性能難以得到有效保證。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供了一種電動汽車電機控制器用三相電流不平衡檢測電路。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種電動汽車電機控制器用三相電流不平衡檢測電路，所述電機控制器的U相經U相分壓電路模塊、U相濾波電路模塊與三相電流反相求和電路模塊的輸入端電連接；所述V相經V相分壓電路模塊、V相濾波電路模塊與所述三相電流反相求和電路模塊的輸入端電連接；所述W相經W相分壓電路模塊、W相濾波電路模塊與所述三相電流反相求和電路模塊的輸入端電連接；所述三相電流反相求和電路模塊的輸出端分別與上限比較器模塊、下限比較器模塊的輸入端電信號連接，將求和后的三相電流值與所述上限比較器模塊、下限比較器模塊的基準電壓比較，當三相電流之和超過設定的上/下限值時，由指示電路模塊發光示警。

優選地，所述U相分壓電路模塊、U相濾波電路模塊包括電阻R3、電阻R6、濾波電容C3、運算放大器U1A、電阻R12；所述電阻R3一端與U相電連接，另一端一方面經電阻R6接地，另一方面與電阻R9一端相連，所述電阻R9另一端一方面經濾波電容C3接地，另一方面與運算放大器U1A的同相輸入端電連接，所述運算放大器U1A的反相輸入端與其輸出端相連，且其輸出端還經電阻R12與所述三相電流反相求和電路模塊輸入端相連；所述V相分壓電路模塊、V相濾波電路模塊包括電阻R2、電阻R5、電阻R8、濾波電容C2、運算放大器U1B、電阻R11；所述電阻R2一端與V相電連接，另一端一方面經電阻R5接地，另一方面與電阻R8一端相連，所述電阻R8另一端一方面經濾波電容C2接地，另一方面與運算放大器U1B的同相輸入端電連接，所述運算放大器U1B的反相輸入端與其輸出端相連，且其輸出端還經電阻R11與所述三相電流反相求和電路模塊輸入端相連；所述W相分壓電路模塊、W相濾波電路模塊包括電阻R1、電阻R4、電阻R7、濾波電容C1、運算放大器U1C、電阻R10；所述電阻R1一端與W相電連接，另一端一方面經電阻R4接地，另一方面與電阻R7一端相連，所述電阻R7另一端一方面經濾波電容C1接地，另一方面與運算放大器U1C的同相輸入端電連接，所述運算放大器U1C的反相輸入端與其輸出端相連，且其輸出端還經電阻R10與所述三相電流反相求和電路模塊輸入端相連；所述運算放大器U1A、運算放大器U1B、運算放大器U1C的正電源端均接入VCC，負電源均接地。

優選地，所述三相電流反相求和電路模塊包括運算放大器U1D、串聯在所述運算放大器U1D的反相輸入端與其輸出端之間的電阻R14，所述運算放大器U1D的反相輸入端還與U相分壓電路模塊、V相分壓電路模塊、W相分壓電路模塊的輸出端電連接；所述運算放大器U1D的同相輸入端經電阻R14接地；所述運算放大器U1D的輸出端與上限比較器模塊、下限比較器模塊的輸入端電信號連接。