[實(shí)用新型]一種軌道交通用繼電器控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720913366.7
• 申請(qǐng)日: 2017-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207008359U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭立群;郭立民;肖彩霞;蔣伊琳;董士偉;周文生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黑龍江瑞興科技股份有限公司;哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號(hào): G05B19/042
• 分類號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 董建林,王丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通用繼電器控制電路。

背景技術(shù)

軌道交通信號(hào)設(shè)備以安全可靠為主要考核指標(biāo)，因此，軌道交通信號(hào)電路往往需要采用冗余設(shè)計(jì)，即1個(gè)CPU可以完成的工作，還需要再配置1個(gè)CPU用于冗余。現(xiàn)有設(shè)計(jì)雖然在一定程度上提高了系統(tǒng)的可靠性，但兩個(gè)CPU之間是并行獨(dú)立的關(guān)系，各個(gè)CPU之間并無(wú)直接的關(guān)系，當(dāng)一個(gè)CPU出現(xiàn)故障時(shí)，由于故障模式不定，會(huì)導(dǎo)致繼電器的輸出不可控。在軌道交通中，不可控的繼電器會(huì)導(dǎo)致巨大的損失甚至人員傷亡，帶來(lái)諸多安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道交通用繼電器控制電路，提高電路的可靠性，繼而提高軌道交通的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種軌道交通用繼電器控制電路，包括CPU-A和CPU-B，所述CPU-A和CPU-B均與計(jì)軸信號(hào)fR相連，所述CPU-A和CPU-B分別對(duì)計(jì)軸信號(hào)fR進(jìn)行相同的處理，且CPU-A產(chǎn)生控制繼電器的信號(hào)fa、CPU-B產(chǎn)生控制繼電器的信號(hào)fb，還包括信號(hào)處理電路和推挽處理電路，信號(hào)fa經(jīng)過(guò)信號(hào)處理電路輸出fc，信號(hào)fb和信號(hào)fc經(jīng)過(guò)推挽處理電路輸出控制繼電器的信號(hào)f_T，且信號(hào)fc作為推挽處理電路的使能控制信號(hào)。

優(yōu)選，CPU-A和CPU-B的型號(hào)為單片機(jī)AT89C55。

優(yōu)選，信號(hào)fa經(jīng)過(guò)光電耦合器N1A耦合后，經(jīng)電容C22耦合至三極管Q1的基極，控制Q1的電流通斷，Q1的集電極和+12V之間經(jīng)變壓器T11產(chǎn)生信號(hào)fc。

優(yōu)選，信號(hào)fb經(jīng)過(guò)光電耦合器N1B耦合后，經(jīng)電容C25耦合至三極管Q2的基極，控制Q2的電流通斷，信號(hào)fc作為N1B的一個(gè)上拉電平信號(hào)，Q2的集電極和+12V之間經(jīng)變壓器T12處產(chǎn)生信號(hào)f_T。

優(yōu)選，光電耦合器N1A和N1B的型號(hào)為T(mén)LP521-4。

優(yōu)選，信號(hào)fa與光電耦合器N1A的負(fù)極相連，光電耦合器N1A的正極通過(guò)電阻RP1A與電源VCC相連，光電耦合器N1A的發(fā)射極與-12V相連，光電耦合器N1A的集電極通過(guò)電阻R21與+12V相連，且光電耦合器N1A的集電極還通過(guò)電容C22與三極管Q1的基極相連，電容C22與三極管Q1的基極之間設(shè)置有電阻R23，電阻R23的另一端、三極管Q1的發(fā)射極均與-12V相連，三極管Q1的集電極通過(guò)電容C21、電阻R22與+12V相連，Q1的集電極和+12V分別與變壓器T11的一次側(cè)相連，變壓器T11的二次側(cè)的一個(gè)輸出端與-12V相連，變壓器T11的二次側(cè)的另一個(gè)輸出端通過(guò)電阻R24、二極管D11輸出信號(hào)fc，二極管D11的負(fù)極和-12V之間還設(shè)置有電容C23。

優(yōu)選，信號(hào)fb與光電耦合器N1B的負(fù)極相連，光電耦合器N1B的正極通過(guò)電阻RP1B與電源VCC相連，光電耦合器N1B的發(fā)射極與-12V相連，光電耦合器N1B的集電極通過(guò)電阻R26與信號(hào)fc相連，且光電耦合器N1B的集電極還通過(guò)電容C25與三極管Q2的基極相連，電容C25與三極管Q2的基極之間設(shè)置有電阻R28，電阻R28的另一端、三極管Q2的發(fā)射極均與-12V相連，三極管Q2的集電極通過(guò)電容C24、電阻R27與+12V相連，Q2的集電極和+12V分別與變壓器T12的一次側(cè)相連，變壓器T12的二次側(cè)的一個(gè)輸出端作為控制繼電器的輸出負(fù)信號(hào)JDQ-T，變壓器T12的二次側(cè)的另一個(gè)輸出端通過(guò)電阻R25、二極管D12、接線端子JP1輸出控制繼電器的輸出正信號(hào)，二極管D12的負(fù)極和JDQ-T之間設(shè)置有電容C26，所述接線端子JP1和JDQ-T之間設(shè)置有光電二極管D1A。

優(yōu)選，接線端子JP1內(nèi)置有保險(xiǎn)絲F1。

本實(shí)用新型的有益效果是：

第一、光電耦合器的使用提供了隔離，由于耦合線圈（T11和T12）的使用產(chǎn)生的信號(hào)的頂端將會(huì)出現(xiàn)小幅度的波動(dòng)，可以提供繼電器需要脈動(dòng)電平，且解決了CPU輸出對(duì)繼電器的驅(qū)動(dòng)能力的問(wèn)題。

第二、雙CPU的設(shè)計(jì)提高了電路的可靠性，該電路將雙CPU輸出的信號(hào)，通過(guò)外部電路統(tǒng)一起來(lái)：當(dāng)CPU-A出現(xiàn)故障時(shí)，推挽電路將不受fc的控制，CPU-B正常輸出；當(dāng)CPU-B出現(xiàn)故障時(shí)，其產(chǎn)生的錯(cuò)誤信號(hào)無(wú)法經(jīng)過(guò)推挽電路，外部繼電器處于安全的不控制狀態(tài)，提高了軌道交通的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種軌道交通用繼電器控制電路的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型CPU-A的實(shí)施例一的電路連接關(guān)系示意圖；