[實用新型]電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數測量系統

有效

• 申請號: 201720909412.6
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN207147484U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 龐永亮;張俊;王敬淵;吳向陽;孟祥光;朱茂棟;程江勇;呂向陽;韓榮崗
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團有限公司;中鐵電氣化局集團第一工程有限公司
• 主分類號: G01C15/00
• 分類號: G01C15/00
• 代理公司: 北京科石知識產權代理有限公司11595
• 代理人: 唐玉剛,孫玉全

技術領域

本實用新型涉及電氣化鐵路測繪技術領域，尤其涉及基于CPIII(第三級為軌道控制網，主要為軌道鋪設、運營、維護提供控制基準)數據精確測量電氣化鐵路接觸網支柱參數，具體來說就是一種電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數測量系統。

背景技術

電氣化鐵道是我國鐵路中的重要組成部分，我國主要的鐵路干線、所有的客運專線和高速鐵路全是電氣化鐵道。我國電氣化鐵道發展迅速，截止2010年底，我國電氣化鐵道運營里程已達4.2萬公里，居世界第二位。到2020 年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中電氣化鐵道比重將達到 60％，總長7萬多公里，電氣化鐵道承擔的鐵路運量比重將超過80％。

接觸網是電氣化鐵道的主要供電設施，列車高速運行時通過牽引機車上方的受電弓給接觸網接觸供電。其狀態的好壞直接決定著牽引機車的運行狀況，是列車運行速度與行車安全的主要影響因素。高速鐵路設備故障中，接觸網故障所占比例相當大。所以，為了有效地保證高速鐵路行車安全，在設計施工時需要精確測量接觸網支柱的裝配參數，從而使接觸網的懸掛狀態符合要求。

電氣化鐵路接觸網支柱的裝配參數測量主要涉及支柱側面限界、軌面標高、曲線外軌超高和支柱斜率四項數據，其中，支柱側面限界、軌面標高與軌道的最終位置密切相關。現有的支柱裝配參數測量方法主要有三種：其一是軌道在現場調整到設計最終位置后，根據現場軌道位置測量支柱側面限界及底座安裝高度，此種方法需要軌道在現場的位置穩定后，才能測量，從目前的建設組織模式來看，很難滿足工期要求，所以一般不予采取；其二是根據軌道設計數據及現場交樁資料，利用經緯儀測出軌道中心線后，測量支柱側面限界，利用水準儀測量軌面標高，此種方法測量精度低，腕臂及定位裝置預配容易出現不合格品，且測量效率低，影響接觸網工程的整體施工質量；其三是根據軌道設計數據，利用全站儀測量多個坐標，坐標數據存儲在全站儀的存儲器中，然后將存儲器中的坐標數據拷貝到計算機中進行處理，將計算出來的接觸網支柱的裝配參數與設計的裝配參數比較，測量人員根據坐標差值調整裝配參數，直到滿足要求，此種方法測量過程繁瑣、效率低下，而且無法實現裝配參數的精準測量。

因此，本領域技術人員亟需研發一種精確、高效測量電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數的裝置。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數測量系統，解決了現有技術中不能精確測量電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數，以及測量效率低下的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的具體實施方式提供一種電氣化鐵路接觸網支柱裝配參數測量系統，包括：處理設備、設置在兩條預設軌道線路中間的測量設備，以及運送所述測量設備的載運車，所述測量設備和所述載運車均與所述處理設備無線連接。其中，所述測量設備用于測量所述測量設備相對于接觸網支柱的特征點的位置信息；所述處理設備用于根據所述測量設備測量的所述位置信息確定所述測量設備的位置坐標；所述載運車用于攜帶著所述測量設備沿所述預設軌道線路移動。

其中，所述測量設備為全站儀。

其中，所述全站儀具體包括：設置在所述載運車上的水平基座、設置在所述水平基座上的水平轉臺、設置在所述水平轉臺上的伸縮臺、設置在所述伸縮臺上的定位器和測量單元，以及控制單元。其中，所述水平基座用于保持所述水平轉臺的旋轉面與水平面平行；所述水平轉臺用于控制所述測量單元的測量方向；所述伸縮臺用于鎖定所述定位器和所述測量單元的高度；所述定位器用于確定所述測量單元的所述位置坐標；所述測量單元用于測量所述特征點的距離以及觀看所述特征點的仰角。

其中，所述全站儀還包括：短距離通信單元，與所述測量單元連接，用于向所述處理設備傳送所述距離和所述仰角。

其中，所述短距離通信單元為藍牙單元或者射頻通信單元。

其中，所述伸縮臺具有液壓伸縮桿。

其中，所述定位器為GPS單元、SIM卡單元和北斗導航系統中的至少一種。

其中，所述處理設備為臺式計算機或者筆記本電腦。

其中，所述特征點為反射片。

其中，所述反射片為徠卡棱鏡。