[實(shí)用新型]一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720908400.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207173730U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 文成;金光濤;陳國(guó)蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇中色銳畢利實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D27/06;B62D27/04
• 代理公司: 北京科家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車車架一般由縱梁和橫梁組成，其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。

現(xiàn)有的汽車車架大多組裝不方便，部分便于組裝的汽車車架的牢固性又達(dá)不到要求，而且現(xiàn)有的汽車車架不具備緩沖能力，使用不方便，因此，我們提出了一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)用于解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁、位于兩根縱梁之間的若干橫梁、鉚接安裝于縱梁上的縱梁連接件和分別焊接于橫梁兩端的橫梁連接件，縱梁連接件和橫梁連接件連接，縱梁連接件包括位于縱梁一側(cè)的安裝座，所述安裝座的兩側(cè)均焊接有位于縱梁兩邊的連接座，連接座遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)開(kāi)設(shè)有連接槽；所述橫梁連接件包括分別焊接于橫梁兩端的安裝板，且安裝板的正下方設(shè)有第一連接板，所述第一連接板靠近安裝板的一側(cè)焊接有第一緩沖裝置的一端，且第一緩沖裝置的另一端焊接于安裝板靠近第一連接板的一側(cè)，第一連接板的兩邊均設(shè)有第三安裝孔，且第三安裝孔內(nèi)設(shè)有螺栓，第一連接板通過(guò)螺栓固定安裝于縱梁的另一側(cè)，所述第一連接板的兩側(cè)均設(shè)有位于安裝板下方的第二連接板，且第二連接板靠近安裝板的一側(cè)焊接有第二緩沖裝置的一端，第二緩沖裝置的另一端焊接于安裝板靠近第二連接板的一側(cè)，所述第二連接板滑動(dòng)安裝于連接槽內(nèi)，且第二連接板的兩邊均設(shè)有第四安裝孔，第四安裝孔內(nèi)螺紋連接有螺栓，且第二連接板通過(guò)螺栓固定安裝于連接槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述安裝座的四角位置均設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔內(nèi)螺紋連接有螺栓，且安裝座通過(guò)螺栓固定安裝于縱梁的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述安裝座和第一連接板的中央位置均設(shè)有第一緊固孔，兩個(gè)第一緊固孔通過(guò)緊固件連接。

優(yōu)選的，所述連接槽遠(yuǎn)離連接槽開(kāi)口的一側(cè)內(nèi)壁的兩邊均設(shè)有第二安裝孔，且第二安裝孔與螺紋連接于第四安裝孔內(nèi)的螺栓螺紋連接。

優(yōu)選的，所述連接槽遠(yuǎn)離連接槽開(kāi)口的一側(cè)內(nèi)壁的中央位置和第二連接板的中央位置均設(shè)有第二緊固孔，兩個(gè)第二緊固孔通過(guò)緊固件連接。

優(yōu)選的，所述第一緩沖裝置和第二緩沖裝置結(jié)構(gòu)相同，且第一緩沖裝置和第二緩沖裝置均包括分別焊接于第一連接板和第二連接板靠近安裝板的一側(cè)的固定柱，固定柱靠近安裝板的一端開(kāi)設(shè)有緩沖槽，且緩沖槽遠(yuǎn)離緩沖槽的一側(cè)內(nèi)壁上焊接有彈簧的一端，且彈簧的另一端連接有滑動(dòng)安裝于緩沖槽內(nèi)的緩沖柱，所述緩沖柱遠(yuǎn)離彈簧的一端焊接于安裝板靠近第一連接板的一側(cè)。

本實(shí)用新型中，所述一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)通過(guò)縱梁連接件和橫梁連接件能夠便于連接縱梁和橫梁，方便組裝車架，通過(guò)第一緊固孔和第二緊固孔能夠便于增強(qiáng)縱梁連接件和橫梁連接件連接的牢固性，通過(guò)第一緩沖裝置和第二緩沖裝置能夠減緩振動(dòng)力，本實(shí)用新型能夠便于組裝，且能夠增強(qiáng)組裝后的牢固性，具備緩沖能力，能夠減緩振動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)的縱梁連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)的橫梁連接件的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)的橫梁連接件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1縱梁、2橫梁、3縱梁連接件、31安裝座、32第一安裝孔、33第一緊固孔、34連接座、35連接槽、36第二安裝孔、37第二緊固孔、4橫梁連接件、41安裝板、42第一連接板、43第一緩沖裝置、431固定柱、432緩沖槽、433彈簧、434緩沖柱、44第二連接板、45第二緩沖裝置、46第三安裝孔、47第四安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。