[實用新型]一種汽車用鋁合金質減震器連接叉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720907832.0
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN207178564U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 文成;金光濤;陳國蘭
• 申請（專利權）人: 江蘇中色銳畢利實業(yè)有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54;B60G13/00
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本實用新型涉及牙減震器連接叉技術領域，尤其涉及一種汽車用鋁合金質減震器連接叉。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

減震器一般通過連接叉安裝在車架上，使得減震器起到減震的作用，然而傳統(tǒng)的減震器連接叉結構簡單，且與不同型號的減震器活塞不能相適配，需要根據(jù)減震器進行制作，提高了生產(chǎn)成本，同時安裝和拆卸過程較為困難，給進行安裝的員工增強了工作的勞動量，且安裝的效率較低，為此我們設計出一種汽車用鋁合金質減震器連接叉，來解決上述問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車用鋁合金質減震器連接叉。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車用鋁合金質減震器連接叉，包括活塞套筒，所述活塞套筒的一側沿軸向設置有第一連接臂，所述第一連接臂與活塞套筒連接處的上方設置有第一連接孔，所述第一連接臂遠離活塞套筒的一端設置有第一緊固孔，所述活塞套筒的另一側沿軸向設置有對稱的安裝座，對稱設置的所述安裝座上均設設置有轉軸孔，所述安裝座下方的活塞套筒上設置有對稱的連接座，對稱設置的所述連接座上均設置有銷軸孔，所述安裝座通過銷軸轉軸連接有第二連接臂的一端，且第二連接臂與活塞套筒連接處的上方設置有第二連接孔，所述第二連接孔下方的第二連接臂且靠近活塞套筒的一側設置有銷軸孔，所述第二連接臂遠離活塞套筒的一端設置有第二緊固孔，所述活塞套筒位于第一連接臂和第二連接臂之間的一側沿縱向設置有調節(jié)縫，所述調節(jié)縫一側的活塞套筒上設置有第一調節(jié)孔，另一側的活塞套筒上設置有第二調節(jié)孔，且第一調節(jié)孔與第二調節(jié)孔之間通過鎖緊螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述銷軸孔卡接在連接座之間，且通過鎖緊螺絲固定。

優(yōu)選的，所述第一緊固孔和第二緊固孔之間通過固定軸安裝于車架上。

優(yōu)選的，所述活塞套筒連接有減震器活塞。

優(yōu)選的，所述活塞套筒、第一連接臂、連接座和安裝座為一體鑄造成型，第二連接臂為一體鑄造成型。

優(yōu)選的，所述活塞套筒、第一連接臂、連接座、安裝座和第二連接臂均采用鋁合金制成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中在活塞套筒中安裝活塞，并通過鎖緊螺栓縮小第一調節(jié)孔與第二調節(jié)孔之間的距離來達到鎖緊活塞，使得本裝置能夠配合不同型號的減震器使用，降低了生產(chǎn)成本，同時，第二連接臂通過安裝座旋轉，并通過鎖緊螺絲使得連接座和銷軸孔固定連接，使得在連接叉安裝時，操作便捷和簡單，降低了人工的工作量，本裝置結構新穎，操作簡單，適宜推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車用鋁合金質減震器連接叉的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車用鋁合金質減震器連接叉的側視圖；

圖3為圖1中A處放大圖；

圖4為本實用新型提出的一種汽車用鋁合金質減震器連接叉的活塞套筒的結構示意圖；

圖5為本實用新型提出的一種汽車用鋁合金質減震器連接叉的活塞套筒的側視圖。

圖中：1活塞套筒、2第一連接臂、3第一連接孔、4第一緊固孔、5安裝座、6連接座、7第二連接臂、8第二連接孔、9銷軸孔、10第二緊固孔、11調節(jié)縫、12第一調節(jié)孔、13第二調節(jié)孔、14鎖緊螺栓。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。