[實用新型]一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構及汽車

有效

• 申請號: 201720904427.3
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN206938430U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 蔣榮勛;嚴雅霜;白潔;蘇偉
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60L15/20;H05K7/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構及汽車。

背景技術

現有技術中通用的電動汽車電機與電機控制器冷卻水路布置原理中，冷卻液的流向是從散熱水箱下部出來后，經水泵后先冷卻電機控制器，從電機控制器流出的冷卻液進入電機的低位進水口，然后回流到散熱水箱的上回流口。這樣一個循環下來，保證了控制器的冷卻需求，使電機控制器得到整個系統最低溫度的冷卻液。

但是，電機與電機控制器之間的水路連接十分復雜，所占的空間位置也比較大。而且為保證冷卻液的順暢，通常會將電機安裝設計成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為進水口，位置較高的水口為出水口。而控制器內部由于設計較為特殊，為了避免散熱不均對內部產生影響，一般采用水平安裝；由此可知，這種電機與電機控制器的冷卻水路的安裝、布置工藝十分復雜、且占用的空間位置較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構及汽車，解決了現有技術中電機控制器與電機的冷卻水路復雜且占用的空間位置大的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構，包括：

殼體，所述殼體內設有電機以及與所述電機連接的電機控制器；

設置在所述殼體的內壁上的冷卻水路，所述冷卻水路包括進水口和出水口； 其中，冷卻液從所述進水口流入，對所述電機控制器和所述電機進行冷卻，并從所述出水口流出。

其中，所述電機包括：三相線和至少一個連接軸；其中，

所述電機通過所述三相線與所述電機控制器電連接；所述電機通過所述至少一個連接軸與所述電機控制器物理連接。

其中，所述殼體的形狀為長方體或者圓柱體。

其中，所述冷卻水路為螺旋型的冷卻水路。

其中，所述殼體包括：包覆所述電機的第一殼體以及包覆所述電機控制器的第二殼體；其中，

所述冷卻水路的進水口設置在所述第二殼體上，所述冷卻水路的出水口設置在所述第一殼體上。

其中，所述冷卻水路的進水口設置在所述第二殼體的端部，所述冷卻水路的出水口設置在所述第一殼體的端部。

其中，所述一體化冷卻結構還包括：

散熱水箱和水泵；其中，

所述冷卻液從所述散熱水箱下部流出，流經所述水泵之后從所述進水口進入所述冷卻水路，再從所述出水口流出并回流至所述散熱水箱。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括電機以及電機控制器，所述汽車還包括如上所述的電機與電機控制器的一體化冷卻結構。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型實施例的電機與電機控制器的一體化冷卻結構及汽車中，將電機和電機控制器靠近在一起設置，并將包覆電機的殼體和包覆電機控制器的殼體合并為一個整體的殼體，并在該整體的殼體的內壁上設置冷卻水路，從而達到冷卻電機和電機控制器的目的，該一體化冷卻結構減少了冷卻水路所占體積且安裝便捷，提高了工作效率；同時由于冷卻水路所占體積減少，進一步減少了汽車前后艙的所占的面積，提高了駕駛艙的使用面積。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的電機與電機控制器的一體化冷卻結構的 結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例提供的電機與電機控制器的一體化冷卻結構中電機與電機控制器的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有技術中。電機控制器與電機的冷卻水路復雜且占用的空間位置大的問題，提供一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構及汽車，將電機和電機控制器靠近在一起設置，并將包覆電機的殼體和包覆電機控制器的殼體合并為一個整體的殼體，并在該整體的殼體的內壁上設置冷卻水路，從而達到冷卻電機和電機控制器的目的，該一體化冷卻結構減少了冷卻水路所占體積且安裝便捷，提高了工作效率；同時由于冷卻水路所占體積減少，進一步減少了汽車前后艙的所占的面積，提高了駕駛艙的使用面積。

如圖1及圖2所示，本實用新型實施例提高一種電機與電機控制器的一體化冷卻結構，包括：

殼體1，所述殼體1內設有電機4以及與所述電機4連接的電機控制器3；