[實(shí)用新型]一種輪轂軸承分離裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720903054.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN207206333U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周磊磊;任思義;王成立;葛士顯;陳云;韓麗;洪學(xué)臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/14
• 分類號(hào): B25B27/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,張春雨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于輪轂軸承配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種輪轂軸承分離裝置。

背景技術(shù)

輪轂軸承單元是現(xiàn)代汽車常用的零部件，它起到連接車輪和懸架的作用，保證車輪旋轉(zhuǎn)并與擺臂等懸架零部件一起對(duì)車輪的橫向位移進(jìn)行限制。參考圖1，輪轂軸承單元1’的結(jié)構(gòu)主要包括軸承總成11’和法蘭盤總成12’，參考圖2，軸承總成11’的內(nèi)圈(未標(biāo)號(hào))與法蘭盤總成12’的法蘭盤(未標(biāo)號(hào))的外軸121’的外表面形成過盈配合，生產(chǎn)時(shí)通過施加壓力將二者進(jìn)行裝配。

在輪轂軸承單元1’的使用過程中，如果軸承總成11’或法蘭盤總成12’中的任一個(gè)零部件需要維修時(shí)，都需要對(duì)輪轂軸承單元1’進(jìn)行拆解，目前的主要分離措施為通過臺(tái)虎鉗夾緊輪轂軸承單元1’的一端，然后通過錘子錘擊來使軸承總成11’和法蘭盤總成12’分離。

目前采用的分離措施費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響維修效率；同時(shí)，在分離過程中，外力敲擊，容易導(dǎo)致輪轂軸承單元1’零部件的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輪轂軸承分離裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它能夠方便分離輪轂軸承單元，方便輪轂軸承單元維修，提高輪轂軸承單元的維修效率；同時(shí)，降低輪轂軸承單元的零部件的損壞率。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種輪轂軸承分離裝置，其中：包括螺紋推力桿、支撐架、拉桿總成以及限位塊，所述支撐架的中間螺紋裝配有所述螺紋推力桿，所述支撐架的兩端設(shè)有所述拉桿總成，所述拉桿總成螺紋連接所述限位塊。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述拉桿總成包括拉桿連接架，所述拉桿連接架滑動(dòng)裝配在所述支撐架上。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述拉桿總成還包括拉桿，所述拉桿的第一端固定連接所述拉桿連接架，所述拉桿的第二端螺紋連接所述限位塊。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述限位塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位槽。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括橫向固定架，所述橫向固定架的兩端卡緊固定所述限位塊。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述橫向固定架的兩端設(shè)有橫向固定板，所述橫向固定板上設(shè)有橫向螺紋孔，所述橫向螺紋孔內(nèi)螺紋裝配有第一螺栓，所述第一螺栓的一端抵靠在所述限位塊的外側(cè)。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述橫向固定架的兩端的橫向固定板之間設(shè)有弧形避讓環(huán)。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述弧形避讓環(huán)的端部與所述橫向固定板之間連接有導(dǎo)向板。

如上所述的輪轂軸承分離裝置，其中，優(yōu)選的是，所述螺紋推力桿包括桿頂頭、螺桿和桿推頭，所述桿頂頭和桿推頭分別固定在所述螺桿的兩端，所述螺桿螺紋裝配在所述支撐架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用專門裝置用于輪轂軸承單元的分離，該裝置包括支撐架，支撐架的兩端設(shè)有拉桿總成，拉桿總成螺紋連接限位塊，限位塊對(duì)輪轂軸承單元的軸承總成進(jìn)行卡緊限位，支撐架的中間螺紋裝配螺紋推力桿，螺紋推力桿的第一端抵靠在輪轂軸承單元的法蘭盤總成的外軸內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)操作螺紋推力桿的第二端，給螺紋推力桿施加扭矩，該扭矩通過螺紋推力桿轉(zhuǎn)化為對(duì)法蘭盤總成的軸向推力，配合限位塊對(duì)軸承總成的卡緊限位，可以實(shí)現(xiàn)軸承總成和法蘭盤總成的分離拆卸，簡(jiǎn)單方便，能夠提高輪轂軸承單元的拆卸和維修效率，且不會(huì)對(duì)輪轂軸承單元的零部件造成損壞。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的輪轂軸承分離裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是支撐架示意圖；

圖5是限位塊示意圖；

圖6是橫向固定架結(jié)構(gòu)示意；

圖7是本實(shí)用新型提供的輪轂軸承分離裝置使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1’-輪轂軸承單元，11’-軸承總成，12’-法蘭盤總成，121’-外軸，1-螺紋推力桿，2-支撐架，3-拉桿總成，4-限位塊，5-第一螺栓，6-橫向固定架，7-第二螺栓,11-桿頂頭，12-螺桿，13-桿推頭，31-拉桿連接架，32-拉桿，41-限位槽，42-螺紋連接孔，60-橫向固定板，61-橫向螺紋孔，62-弧形避讓環(huán)，63-導(dǎo)向板。

具體實(shí)施方式