[實用新型]一種差速齒輪箱電機

有效

• 申請號: 201720902522.X
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN206932112U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 謝鳳娥
• 申請（專利權）人: 廣東凌銳汽車舒適系統股份有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及驅動裝置技術領域，特指一種差速齒輪箱電機。

背景技術：

目前單體驅動化單一，只能靠單一馬達驅動,產品體積大，重量重，有時使用不平穩，攜帶，安全及操控不便，且結構普遍偏于復雜，而且在手動—電動切換、電機制動方面還存在操作不便或制動效果不夠理想的情況。

發明人經過研究，發現目前輪椅用的電機之中還沒有安裝電磁剎車，電磁剎車具有剎車平穩、制動效果良好、尤其是急剎效果大大優于普通剎車等優點。

再有，現有的無齒傳動驅動電機，為了獲得良好的低速轉矩，普遍采用大直徑的外轉子低速電機，其結構龐大，超低速性能不穩定，啟動扭矩低，啟動電流大，成本昂貴。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種差速齒輪箱電機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：一種差速齒輪箱電機，包括：齒輪箱、連接于齒輪箱上的電機以及連接于齒輪箱上的輸出軸；所述的齒輪箱包括：外殼、設置于外殼內的渦輪、安裝于渦輪上的第一傘齒輪組以及第二傘齒輪組；所述的電機其輸出端設置有一蝸桿，蝸桿與渦輪齒合，第一傘齒輪組安裝于渦輪內，第二傘齒輪組與第一傘齒輪組齒合，且第二傘齒輪組安裝于輸出軸上；所述電機驅動蝸桿轉動，蝸桿、渦輪、第一傘齒輪組、第二傘齒輪組、輸出軸間依次傳動。

進一步而言，上述技術方案中，所述的外殼上設置有用于電機安裝的第一安裝位以及用于渦輪、第一傘齒輪組和第二傘齒輪組安裝的第二安裝位；所述的輸出軸穿設于渦輪的中心孔，并從外殼穿出。

進一步而言，上述技術方案中，所述的渦輪中心處設置有輸出軸安裝的中心孔，于中心孔的上下端或左右端對稱設置有安裝孔，所述的第一傘齒輪組包括兩個傘齒輪，傘齒輪安裝于安裝孔內；傘齒輪包括：傘型的本體以及連接軸，連接軸固定安裝于安裝孔內，本體繞連接軸自轉。

進一步而言，上述技術方案中，所述的第二傘齒輪組包括兩個傘齒輪，傘齒輪固定安裝于輸出軸上，且傘齒輪與第一傘齒輪組齒合。

進一步而言，上述技術方案中，所述的電機包括：外殼、安裝于外殼內的定子、轉子、傳動軸以及后端蓋；傳動軸穿設于電機前后端，所述的蝸桿連接于傳動軸的前端；后端蓋上設置有一電剎，電剎與傳動軸的末端連接。

進一步而言，上述技術方案中，所述的輸出軸包括：第一輸出軸以及第二輸出軸，第一輸出軸與第二輸出軸于渦輪的中心孔內相接。

進一步而言，上述技術方案中，所述第二傘齒輪組中的一個傘齒輪固定安裝于第一輸出軸，另一個傘齒輪固定安裝于第二輸出軸。

進一步而言，上述技術方案中，所述的輸出軸安裝于一機殼內。

進一步而言，上述技術方案中，所述的電機上連接有電源線。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比較具有如下有益效果：

1、本實用新型同蝸桿、渦輪、第一傘齒輪組、第二傘齒輪組之間的齒輪比，在傳動的過程中實現差速傳動，使第一輸出軸和第二輸出軸之間可以以相同或者不同的轉速轉動，應用在電動車中能夠滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式做不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦；

2、本實用新型于電機上設置有電剎，在推動電剎時，通過電剎給電機輸入直流電，使電機2內產生感應磁場，該磁場和電機2內已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向，如此實現平穩的減速剎車。

附圖說明：

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2-3是本實用新型的分解圖；

圖4是本實用新型的剖面圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

見圖1-4所示，一種差速齒輪箱電機，包括：齒輪箱1、連接于齒輪箱1上的電機2以及連接于齒輪箱1上的輸出軸3。

所述的電機2包括：外殼21、安裝于外殼21內的定子22、轉子23、傳動軸24、后端蓋25以及電源線26，后端蓋25安裝于外殼21的末端，電機2的前端連接于齒輪箱1；所述的傳動軸24穿設于電機2前后端，于傳動軸24的前端連接有蝸桿27，蝸桿27與齒輪箱1連接；后端蓋25上安裝有電剎4，電剎4連接于傳動軸24的末端，通過電剎4將電機制動，令電機2停止運動。

所述的齒輪箱1包括：外殼10、設置于外殼10內的渦輪11、安裝于渦輪11上的第一傘齒輪組12以及第二傘齒輪組13；第一傘齒輪組12和第二傘齒輪組13均設置有兩個傘齒輪。