[實用新型]車輛的散熱系統和混合動力車輛

有效

• 申請號: 201720902238.2
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN206914133U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 王劍;劉嘉皓;檀金鑫;謝連青;田宇星;曹宏宇;張尓新;徐天賜;尹森
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F16H57/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李健,黃志興

技術領域

本實用新型涉及車輛散熱領域，特別涉及一種車輛的散熱系統和混合動力車輛。

背景技術

當車輛在環境溫度較低(例如，在冬天或者處于嚴寒地區)的條件下長時間靜置時，車輛的變速器內的油液溫度較低，溫度過低的油液會大幅度降低潤滑效果，影響變速器的正常工作，因此，在溫度較低的環境中啟動車輛時通常需要進行暖機，以提升變速器內的油液溫度，確保變速器能夠正常工作。傳統中，通常利用車輛的暖風系統或發動機運行所散出的熱量來提升變速器內的油液溫度，但是暖風系統和發動機溫度提升較慢，導致車輛暖機時間較長，無法實現變速器內的油液快速加熱。

因此，希望有一種車輛的散熱系統能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛的散熱系統，以縮短車輛的暖機時間。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛的散熱系統，其中，所述車輛的散熱系統包括依次串聯設置的發動機驅動單元、散熱單元和泵，所述泵用于驅動冷卻流體在所述車輛的散熱系統內循環流動，其中，所述發動機驅動單元包括中冷器和串聯于所述中冷器的下游的變速器機油冷卻器。

進一步的，所述散熱單元包括散熱器、第一電控閥和與所述散熱器并聯設置的第一直通管路，所述第一電控閥具有連接于所述變速器機油冷卻器的冷卻流體出口的第一開口、連接于所述散熱器的冷卻流體入口的第二開口和連接于所述第一直通管路的冷卻流體入口的第三開口，所述車輛的散熱系統還包括：溫度感測裝置，所述溫度感測裝置能夠感測所述中冷器的冷卻流體入口處的冷卻流體的溫度，并發出溫度信號；控制裝置，所述控制裝置能夠接收所述溫度信號，并根據所述溫度信號控制所述第一電控閥，以使得所述第一電控閥在導通所述第一開口和所述第二開口的第一狀態以及導通所述第一開口和所述第三開口的第二狀態之間切換。

進一步的，所述車輛的散熱系統包括串聯設置于所述發動機驅動單元的上游的電機驅動單元，所述電機驅動單元包括電機、第二電控閥和與所述電機并聯設置的第二直通管路，所述第二電控閥包括連接于所述散熱單元的冷卻流體出口的第五開口、連接于所述電機的冷卻流體入口的第六開口和連接于所述第二直通管路的冷卻流體入口的第七開口，其中，所述第二電控閥能夠在所述控制裝置的控制下在導通所述第五開口和所述第六開口的第四狀態以及導通所述第五開口和所述第七開口的第五狀態之間切換。

進一步的，所述電機驅動單元包括電機控制器，所述電機控制器與所述電機串聯且與所述第二直通管路并聯。

進一步的，所述第一電控閥為四通電磁閥，和/或所述第二電控閥為三通電磁閥。

進一步的，所述發動機驅動單元包括第三直通管路，所述第三直通管路與所述中冷器和所述變速器機油冷卻器并聯設置，所述第三直通管路的冷卻流體出口與所述第一電控閥的第四開口連接，所述第一電控閥能夠在所述控制裝置的控制下在所述第一狀態、所述第二狀態以及導通所述第四開口和所述第二開口的第三狀態之間切換。

進一步的，所述散熱單元包括與所述散熱器串聯的溢水罐。

相對于現有技術，本實用新型所述的車輛的散熱系統具有以下優勢：

本實用新型所述的車輛的散熱系統能夠利用中冷器中冷卻流體的熱量加熱變速器機油冷卻器，使得變速器機油冷卻器快速升溫，進而使得變速器內的機油快速升溫，縮短車輛的暖機時間。

本實用新型的另一目的在于提出一種混合動力車輛，以縮短車輛的暖機時間。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種混合動力車輛，其中，所述混合動力車輛設置有根據上文所述的車輛的散熱系統。

進一步的，所述混合動力車輛具有電機驅動模式、發動機驅動模式和混合驅動模式，其中，在所述電機驅動模式，所述車輛的散熱系統的冷卻流體不流經所述車輛的散熱系統的中冷器和變速器機油冷卻器；在所述發動機驅動模式，所述車輛的散熱系統的冷卻流體不流經所述車輛的散熱系統的電機和電機控制器。

本實用新型的再一目的在于提出一種混合動力車輛，以縮短車輛的暖機時間。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：