[實用新型]車輛的散熱系統和混合動力車輛

有效

• 申請號: 201720902238.2
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN206914133U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 王劍;劉嘉皓;檀金鑫;謝連青;田宇星;曹宏宇;張尓新;徐天賜;尹森
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F16H57/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李健,黃志興

1.一種車輛的散熱系統，其特征在于，所述車輛的散熱系統包括依次串聯設置的發動機驅動單元、散熱單元和泵(13)，所述泵(13)用于驅動冷卻流體在所述車輛的散熱系統內循環流動，其中，所述發動機驅動單元包括中冷器(1)和串聯于所述中冷器(1)的下游的變速器機油冷卻器(2)。

2.根據權利要求1所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述散熱單元包括散熱器(6)、第一電控閥(8)和與所述散熱器(6)并聯設置的第一直通管路(10)，所述第一電控閥(8)具有連接于所述變速器機油冷卻器(2)的冷卻流體出口的第一開口(81)、連接于所述散熱器(6)的冷卻流體入口的第二開口(82)和連接于所述第一直通管路(10)的冷卻流體入口的第三開口(83)，

所述車輛的散熱系統還包括：

溫度感測裝置(3)，所述溫度感測裝置(3)能夠感測所述中冷器(1)的冷卻流體入口處的冷卻流體的溫度，并發出溫度信號；

控制裝置，所述控制裝置能夠接收所述溫度信號，并根據所述溫度信號控制所述第一電控閥(8)，以使得所述第一電控閥(8)在導通所述第一開口(81)和所述第二開口(82)的第一狀態以及導通所述第一開口(81)和所述第三開口(83)的第二狀態之間切換。

3.根據權利要求2所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述車輛的散熱系統包括串聯設置于所述發動機驅動單元的上游的電機驅動單元，所述電機驅動單元包括電機(4)、第二電控閥(9)和與所述電機(4)并聯設置的第二直通管路(11)，所述第二電控閥(9)包括連接于所述散熱單元的冷卻流體出口的第五開口(91)、連接于所述電機(4)的冷卻流體入口的第六開口(92)和連接于所述第二直通管路(11)的冷卻流體入口的第七開口(93)，其中，所述第二電控閥(9)能夠在所述控制裝置的控制下在導通所述第五開口(91)和所述第六開口(92)的第四狀態以及導通所述第五開口(91)和所述第七開口(93)的第五狀態之間切換。

4.根據權利要求3所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述電機驅動單元包括電機控制器(5)，所述電機控制器(5)與所述電機(4)串聯且與所述第二直通管路(11)并聯。

5.根據權利要求3所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述第一電控閥(8)為四通電磁閥，和/或所述第二電控閥(9)為三通電磁閥。

6.根據權利要求3-5中任意一項所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述發動機驅動單元包括第三直通管路(12)，所述第三直通管路(12)與所述中冷器(1)和所述變速器機油冷卻器(2)并聯設置，所述第三直通管路(12)的冷卻流體出口與所述第一電控閥(8)的第四開口(84)連接，所述第一電控閥(8)能夠在所述控制裝置的控制下在所述第一狀態、所述第二狀態以及導通所述第四開口(84)和所述第二開口(82)的第三狀態之間切換。

7.根據權利要求2-5中任意一項所述的車輛的散熱系統，其特征在于，所述散熱單元包括與所述散熱器(6)串聯的溢水罐(7)。

8.一種混合動力車輛，其特征在于，所述混合動力車輛設置有根據權利要求1-5和7中任意一項所述的車輛的散熱系統。

9.根據權利要求8所述的混合動力車輛，其特征在于，所述混合動力車輛具有電機驅動模式、發動機驅動模式和混合驅動模式，其中，在所述電機驅動模式，所述車輛的散熱系統的冷卻流體不流經所述車輛的散熱系統的中冷器(1)和變速器機油冷卻器(2)；在所述發動機驅動模式，所述車輛的散熱系統的冷卻流體不流經所述車輛的散熱系統的電機(4)和電機控制器(5)。

10.一種混合動力車輛，其特征在于，所述混合動力車輛設置有根據權利要求6所述的車輛的散熱系統，所述混合動力車輛具有電機驅動模式、發動機驅動模式和混合驅動模式，其中，

在所述電機驅動模式，所述第二電控閥(9)處于所述第四狀態，所述第一電控閥(8)處于所述第三狀態；

在所述發動機驅動模式，所述第二電控閥(9)處于所述第五狀態，所述控制裝置根據所述溫度信號控制所述第一電控閥(8)在所述第一狀態和所述第二狀態之間切換；

在所述混合驅動模式，所述第二電控閥(9)處于所述第四狀態，所述控制裝置根據所述溫度信號控制所述第一電控閥(8)在所述第一狀態和所述第二狀態之間切換。