[實(shí)用新型]一種新型轎車用液壓拉伸緩沖減振器機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720901371.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207049242U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任啟俊;王文波;黨建偉;張道顯;王先鋒;徐霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南陽(yáng)淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/18
• 分類號(hào): F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 鄭州萬(wàn)創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司41135
• 代理人: 任彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減振器，尤其涉及轎車用液壓拉伸緩沖減振器。

背景技術(shù)

減振器在車輛行駛過(guò)程中，減振器的活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油液通過(guò)活塞閥及壓縮閥產(chǎn)生阻尼力，吸收了車輛的振動(dòng)能量，保證了乘架的舒適性。由于減振器在車輛中的功能，使得活塞桿相對(duì)于工作缸一直做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，就必須要求當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，由減振器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪上下跳動(dòng)極限進(jìn)行緩沖約束。減振器不僅起到隔振作用，也達(dá)到對(duì)車輪的跳動(dòng)極限進(jìn)行緩沖約束功能。

目前，現(xiàn)有的帶液壓緩沖減振器的結(jié)構(gòu)一般包括有工作缸，工作缸上部設(shè)有一液壓緩沖缸，工作缸底部設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動(dòng)的活塞桿，工作缸上端與活塞桿之間設(shè)有密封裝置，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，中部設(shè)有液壓緩沖限位塊，活塞閥將工作缸分為上下兩腔，正常運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓緩沖限位塊與液壓緩沖缸相互之間不作用，主要靠活塞閥在工作缸中上下運(yùn)動(dòng)提供阻尼，為提高車輛行駛時(shí)的舒適度，活塞閥提供的阻尼較小，就是常說(shuō)的懸掛比較軟，乘坐比較舒適，但是當(dāng)遇到大顛簸路段，減振器快拉伸至極限時(shí)，液壓緩沖限位塊與液壓緩沖缸之間開(kāi)始作用，通過(guò)液壓緩沖限位塊與液壓緩沖缸的配合使液壓緩沖缸內(nèi)的液壓油處于一個(gè)密封空間內(nèi)，液壓緩沖缸內(nèi)的液壓油無(wú)法順利排出，液壓緩沖限位塊就無(wú)法進(jìn)一步向上運(yùn)動(dòng)，從而瞬間大大增加活塞桿運(yùn)動(dòng)的阻力，防止活塞桿過(guò)度拉伸，但是在活塞桿的阻力瞬間增大會(huì)增加乘客受到路面顛簸時(shí)的沖擊，降低乘客的舒適性，同時(shí)會(huì)增加對(duì)密封裝置造成劇烈的沖擊，降低了減振器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型轎車用液壓拉伸緩沖減振器機(jī)構(gòu)，緩沖性能好，使用壽命長(zhǎng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種新型轎車用液壓拉伸緩沖減振器機(jī)構(gòu)，包括由外至內(nèi)依次套設(shè)且同軸設(shè)置的工作缸、緩沖缸和活塞桿，緩沖缸位于工作缸上部并與工作缸固定連接；活塞桿貫穿緩沖缸并沿緩沖缸軸向與緩沖缸滑動(dòng)設(shè)置，活塞桿下端位于工作缸內(nèi)且活塞桿下端設(shè)有與工作缸適配的活塞閥，活塞桿上端位于工作缸外部；工作缸上端與活塞桿之間設(shè)有密封裝置，工作缸下端設(shè)有壓縮閥，活塞桿中部設(shè)有與緩沖缸適配的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括由上至下依次套設(shè)在活塞桿上的緩沖塊、緩沖液流座和止動(dòng)擋圈，止動(dòng)擋圈與活塞桿固定連接，且止動(dòng)擋圈與緩沖缸間隙配合，止動(dòng)擋圈與緩沖缸之間形成第一流道，緩沖液流座包括卡接部和環(huán)形擋圈，環(huán)形擋圈的外徑與緩沖缸的內(nèi)徑相配，卡接部設(shè)置在環(huán)形擋圈內(nèi)側(cè)面并沿環(huán)形擋圈周向均勻分布，卡接部下部與環(huán)形擋圈固定連接，卡接部下部與環(huán)形擋圈之間設(shè)有第二流道，環(huán)形擋圈設(shè)有兩端分別與第一流道和第二流道連通的第三流道，卡接部由下至上逐漸向活塞桿傾斜，環(huán)形擋圈上部與環(huán)形擋圈之間形成油槽，油槽與第二流道連通，卡接部由彈性材料制成，活塞桿的圓周面上設(shè)有繞活塞桿一周并與卡接部對(duì)應(yīng)的環(huán)形槽，卡接部位于環(huán)形槽內(nèi)；緩沖塊與緩沖缸間隙配合，緩沖塊上設(shè)有第四流道。

所述密封裝置由導(dǎo)向座和油封組成。

所述卡接部與環(huán)形擋圈下端連接。

所述卡接部由橡塑材料制成。

所述第四流道位于緩沖塊下端面。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，第四流道、油槽、第二流道、第三流道和第一流道組成液壓油通路，當(dāng)遇到大顛簸路面，活塞桿快被拉至極限時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)與緩沖缸配合，對(duì)緩沖缸內(nèi)的液壓油進(jìn)行壓縮，增加活塞桿運(yùn)動(dòng)的阻力，防止活塞桿過(guò)度拉伸，緩沖缸內(nèi)的液壓油在受到壓縮之后其壓力會(huì)大于工作缸內(nèi)液壓油的壓力，增加了活塞桿運(yùn)動(dòng)的阻力，防止過(guò)度拉伸，緩沖缸內(nèi)的液壓油會(huì)通過(guò)液壓油通路排出至工作缸內(nèi)，防止緩沖缸內(nèi)的液壓油被密封造成緩沖缸內(nèi)的壓力瞬間增加至很大，從而降低乘客受到的沖擊，提高了乘客的舒適性，同時(shí)也避免了密封裝置因承受過(guò)大的壓力而損壞，提高了本裝置的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型液壓油通路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式