[實用新型]一種汽車制動系統

有效

• 申請號: 201720893693.0
• 申請日: 2017-07-22
• 公開（公告）號: CN207141048U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 王志新;韓秀芹;田成元
• 申請（專利權）人: 甘肅交通職業技術學院
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說是涉及一種汽車制動系統。

背景技術

汽車制動是指汽車在行駛過程中通過制動減速或停車的制動技術。對于手動檔汽車，如果汽車行駛速度比較高，所用檔位也比較高，需要制動時，踩下制動踏板，當速度降低到15km/h左右時，再踩下離合器踏板，并將變速桿推到空檔。切忌在踩下制動踏板的同時，又踩下離合器踏板并掛空檔，這樣將無法利用發動機制動，會使制動距離延長。手動汽車制動可以根據不同情況分為一下幾種：制動器制動的操作方法：發動機制動的操作方法、聯合制動的操作方法、間歇制動的操作方法、預見性停車的操作方法、緊急制動的操作方法。

現有的行車制動方式一般采用盤式制動器來完成，是利用制動盤兩側活塞推動剎車片與制動盤摩擦的方式進行制動，在長時間進行剎車后，剎車片易磨損，且一次性剎死，導致汽車輪胎被抱死，不易打方向。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

本實用新型目的在于克服上述現有技術的缺點，提供了一種汽車制動系統。

(二)技術方案

一種汽車制動系統，包括制動機構和轉動盤，所述制動機構包括螺線管Ⅰ、螺線管Ⅱ和制動片，所述螺線管Ⅰ、螺線管Ⅱ和制動片從上往下依次設置，所述螺線管Ⅰ通過導線Ⅰ串聯有電源Ⅰ和控制感應器Ⅰ，所述導線Ⅰ纏繞在螺線管Ⅰ的外壁上；所述螺線管Ⅱ設置在導軌中，所述螺線管Ⅱ的上下側面均設有接觸片，所述螺線管Ⅱ的側壁上纏繞有導線Ⅳ，所述導線Ⅳ與接觸片連接，所述螺線管Ⅱ的上方設有電源Ⅱ、控制感應器Ⅱ和一號電刷，所述電源Ⅱ、控制感應器Ⅱ和一號電刷通過導線Ⅱ串聯；所述制動片固定在伸縮桿上，所述伸縮桿的頂端連接在固定座上，所述固定座通過導線Ⅲ串聯有電源Ⅲ和二號電刷，所述一號電刷和二號電刷分別設置在螺線管Ⅱ的上方和下方，并對稱分布；所述轉動盤設置在制動片的下方。

進一步的，所述導線Ⅰ和導線Ⅱ中流入的電流方向相反，所述導線Ⅰ和導線Ⅲ中流入的電流方向相同。

進一步的，所述接觸片插接在一號電刷或者二號電刷中。

進一步的，所述制動片設為弧形板，并與轉動盤的曲率相對應，所述制動片的底面設有摩擦片。

進一步的，所述制動機構設有1～3個，呈圓周形分布在轉動盤的周圍。

(三)有益效果

本實用新型提供的一種汽車制動系統，采用螺線管通電產生磁場的方式，然后通過磁鐵同性相斥、異性相吸的原理，對制動片進行控制，可間歇性對轉動盤制動，避免車輪一次性被抱死，不能打動方向的現象發生，降低交通事故帶來的危害。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的，保護一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型制動機構設有3個時的結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1-螺線管Ⅰ，2-螺線管Ⅱ，3-制動片，4-電源Ⅰ，5-控制感應器Ⅰ， 6-導線Ⅰ，7-電源Ⅱ，8-控制感應器Ⅱ，9-導線Ⅱ，10-一號電刷，11- 接觸片，12-導軌，13-二號電刷，14-電源Ⅲ，15-導線Ⅲ，16-固定座， 17-伸縮桿，18-導線Ⅳ，19-轉動盤。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。