[實(shí)用新型]車載式新能源電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720889850.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN207173326U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬德朝;劉俊西;高志宏;王海東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽彤輝電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所41112
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載式新能源電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)新能源汽車一般使用鉛酸型蓄電瓶，包括水電瓶、免維護(hù)鉛酸型蓄電瓶、膠體免維護(hù)鉛酸型蓄電瓶三種，而鉛酸型蓄電瓶在使用中出現(xiàn)兩種常見現(xiàn)象：

第一種現(xiàn)象是電瓶硫化，蓄電瓶在使用中產(chǎn)生的硫化是一種常見故障：蓄電瓶?jī)?nèi)部極板的表面上附著一層白色堅(jiān)硬的結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱為"硫化"。用戶發(fā)現(xiàn)車輛充滿電后行駛公里數(shù)越來越少，當(dāng)達(dá)不到用戶最小里程時(shí)只好更換。更換一次費(fèi)用很高，用戶感覺比燃油車節(jié)油但不省錢。

第二種現(xiàn)象是電瓶脫水，現(xiàn)在使用的蓄電瓶是密封免維護(hù)電瓶，外部無法補(bǔ)充水分，充電一般采用三段式充電：第一階段：最佳脈沖恒流充電，第二階段：恒壓脈沖，第三階段：浮充脈沖充電。充電時(shí)脫水將對(duì)蓄電瓶帶來致命的傷害，尤其是在三段充電模式的恒壓階段是脫水最嚴(yán)重階段。

以上兩種現(xiàn)象，使蓄電瓶壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到蓄電瓶的設(shè)計(jì)壽命，并且現(xiàn)在所使用的充電器采用的是直流充電無法對(duì)蓄電瓶進(jìn)行修復(fù)，所以蓄電瓶壽命只有1至1.5年，不足蓄電瓶設(shè)計(jì)壽命三分之一。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種車載式新能源電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車載式新能源電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器，包括：AC/DC電路、變頻脈沖修復(fù)電路、溫度控制電路，所述的AC/DC電路的輸出端與變頻脈沖修復(fù)電路相連，所述的變頻脈沖修復(fù)電路由脈沖電路、取樣電路、變頻的恒壓控制電路組成，變頻的恒壓控制電路的輸入信號(hào)端與溫度控制電路的輸出端相連，變頻的恒壓控制電路輸出端與電瓶的電極相連；

變頻的恒壓控制電路由兩個(gè)共發(fā)射極連接的光耦開關(guān)管K1、K2與集成塊NE555連接組成，集成塊NE555的第7端子與兩個(gè)光耦開關(guān)管K1、K2的共發(fā)射極連接，其中一個(gè)光耦開關(guān)管K1的集電極通過分壓電阻R1、電阻R2分別與集成塊NE555的第4、8端子和第7端子相連；另一個(gè)光耦開關(guān)管K2的集電極與集成塊NE555的第2、6端子相連，并且通過分壓電阻R3、電阻R4分別與集成塊NE555的第7端子和接地的電容C1相連；集成塊NE555的第1端子接地，集成塊NE555的第5端子通過電容C2接地，集成塊NE555的輸出第3端子通過電阻R5與場(chǎng)效應(yīng)管G1的柵極相連，場(chǎng)效應(yīng)管G1的屏極通過電池組與連接光耦開關(guān)管K1初級(jí)的電壓取樣電路相連，場(chǎng)效應(yīng)管G1的陰極與連接光耦開關(guān)管K2初級(jí)的電流取樣電路相連；

其中的電壓取樣電路由串聯(lián)的電阻R10、電位器W1與三級(jí)管G2的基極相連，三級(jí)管G2的集電極通過光耦開關(guān)管K1的輸入端與連接電瓶正極的電阻R10端相連，三級(jí)管G2的發(fā)射極與連接電瓶負(fù)極的電位器W1端相連；

其中的電流取樣電路由電位器W2通過電阻R5與集成塊IC1輸入端的正極相連，集成塊IC1輸入端的負(fù)極通過分壓電阻R7、電阻R8分別與工作電壓電源端和接地端相連。

由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)越性：

一種車載式新能源電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器，充電時(shí)可以根據(jù)四季溫度以及充電時(shí)電瓶溫度自動(dòng)調(diào)整恒壓階段電壓的脫水階段，最大限度減少水分蒸發(fā)，實(shí)測(cè)水分蒸發(fā)不及現(xiàn)在的三段式充電器三分之一。極大限度增加電瓶使用壽命。理論計(jì)算，至少可增加一倍蓄電瓶使用壽命。

在三段式充電模式基礎(chǔ)上增加變頻脈沖充電，可增加一之二倍電池使用壽命，通過脈沖掃描振蕩，以特定的掃描頻率、連續(xù)變化的電壓，對(duì)鉛蓄電池硫酸鹽化的電極表面持續(xù)的沖擊、清洗，使電極表面的硫酸鉛被擊碎、溶解，能恢復(fù)充電活性，延長(zhǎng)電池壽命。

上述兩種技術(shù)的應(yīng)用，能夠使用戶在整個(gè)電動(dòng)汽車使用周期的12--15年間只更換一次蓄電瓶，使用戶減少2-3次蓄電瓶更換，減少開支，大大節(jié)省費(fèi)用開支，以利電動(dòng)汽車推廣和應(yīng)用。并且更節(jié)能、體積小，使用新的充電方法充電效率更高，充電效率達(dá)到95%以上，優(yōu)于目前市面上有效效率在90%的充電器，熱損耗小，散熱部件少，所以體積也比其他廠家同類產(chǎn)品小了二分之一以上。

附圖說明

圖1為電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器的工作示意圖。

圖2為電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器的電路方框圖。

圖3為電動(dòng)汽車智能脈沖式充電器的電路原理圖。

圖4a為充電器的脈沖寬度占空比百分之70的脈沖波形圖。