[實(shí)用新型]一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720888906.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207345919U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周躍明;李廷軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海凱茵動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D5/30;H05K7/20
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和永磁同步電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向泵，所述永磁同步電機(jī)包括箱體和轉(zhuǎn)子，所述液壓轉(zhuǎn)向泵設(shè)置在箱體的一端并通過(guò)帶鍵軸與轉(zhuǎn)子相連接，所述箱體的另一端和頂部均設(shè)有與箱體一體制成的水冷板，所述控制系統(tǒng)包括均固定設(shè)置在箱體頂部的水冷板上的高壓電池、DCDC降壓?jiǎn)卧CAC轉(zhuǎn)換單元和固定設(shè)置在箱體另一端的水冷板上的低壓電池，所述高壓電池和所述DCAC轉(zhuǎn)換單元均與所述DCDC降壓?jiǎn)卧獑蜗蜻B接，所述DCDC降壓?jiǎn)卧c所述低壓電池雙向連接，所述DCAC轉(zhuǎn)換單元與永磁同步電機(jī)連接。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)整合為一體設(shè)計(jì)，節(jié)約空間資源，降低成本，提高安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上的新能源車使用的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由電池組提供直流電，直流電流通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)變成三相交流電(或者由直流降壓提供直流電源帶動(dòng)直流無(wú)刷電機(jī))，由三相交流電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，由電動(dòng)機(jī)再驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵工作，其中電源由控制系統(tǒng)進(jìn)行輸出，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是分離的，空間占比大，需要獨(dú)立的安裝空間，降低效率，能量耗損大，不符合新能源節(jié)能減排的理念，并且傳統(tǒng)供電裝置會(huì)由于電源瞬間掉電導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)不工作進(jìn)而造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種節(jié)約能耗、降低成本、提高系統(tǒng)壽命與安全性能的新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決：

一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向泵，所述液壓轉(zhuǎn)向泵在工作狀態(tài)下為新能源汽車提供轉(zhuǎn)向助力，所述新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)還包括永磁同步電機(jī)，所述永磁同步電機(jī)包括箱體和轉(zhuǎn)子，所述液壓轉(zhuǎn)向泵設(shè)置在所述箱體的一端并通過(guò)帶鍵軸與所述轉(zhuǎn)子相連接，所述箱體的另一端和頂部均設(shè)有與箱體一體制成的水冷板，所述控制系統(tǒng)包括均固定設(shè)置在箱體頂部的水冷板上的高壓電池、DCDC降壓?jiǎn)卧CAC轉(zhuǎn)換單元和固定設(shè)置在箱體另一端的水冷板上的低壓電池，所述高壓電池和所述DCAC轉(zhuǎn)換單元均與所述DCDC降壓?jiǎn)卧獑蜗蜻B接，所述DCDC降壓?jiǎn)卧c所述低壓電池雙向連接，所述DCAC轉(zhuǎn)換單元與所述永磁同步電機(jī)連接。

具體的，所述系統(tǒng)的底部設(shè)有連接座，所述連接座的底部設(shè)有緩沖墊。

具體的，所述轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的還包括設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向泵一側(cè)的液壓油箱，所述液壓轉(zhuǎn)向泵通過(guò)進(jìn)油管與所述液壓油箱連接。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：本實(shí)用新型一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)整合為一體設(shè)計(jì)，節(jié)約空間資源，同時(shí)降低了成本，提高了工作效率，能量損耗小，符合新能源節(jié)能減排的理念，通過(guò)冷水板設(shè)計(jì)解決了控制系統(tǒng)的散熱問(wèn)題，并且采用高壓電池和低壓電池的同時(shí)設(shè)置，提高了高壓電池瞬間斷電時(shí)的安全性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和更換都非常便捷，應(yīng)用范圍廣。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)系統(tǒng)的總體機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種新能源汽車的電驅(qū)一體機(jī)控制器的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。