[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車換電式電池箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720887212.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207265122U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮安摩力克國(guó)際貿(mào)易有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車換電式電池箱，屬于電池箱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人類對(duì)于環(huán)境質(zhì)量要求越來(lái)越高，為了保護(hù)環(huán)境節(jié)能環(huán)保和綠色能源推廣和應(yīng)用應(yīng)勢(shì)而生，其中作保護(hù)環(huán)境的方式之一為擴(kuò)大電動(dòng)型汽車的使用量，降低油耗型汽車的使用量，但是現(xiàn)在電動(dòng)型汽車一直處于低迷狀態(tài)，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸是動(dòng)力電池的壽命。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201320404196.1的本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的電池箱，包括：電池組、多個(gè)極耳壓接板、多個(gè)金屬螺釘、電路板和均衡芯片組，本實(shí)用新型在現(xiàn)有的電池箱和均衡系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提供了一種極耳壓接板和電路板，該極耳壓接板的擋板高度小于現(xiàn)有極耳壓接板的擋板高度，并使得該極耳壓接板的擋板與電池箱上蓋之間的距離大于均衡系統(tǒng)系統(tǒng)的高度，同時(shí)提供的電路板上與多個(gè)金屬螺釘對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有開(kāi)孔，該電路板可以貫穿多個(gè)金屬螺釘與極耳壓接板相連，從而使得均衡系統(tǒng)能夠安裝至極耳壓接板擋板與電池箱上蓋之間的空間內(nèi)，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中均衡系統(tǒng)不能安裝于電池箱內(nèi)的問(wèn)題，并且具有保證鋰離子電池組容量、使用壽命的最大化和節(jié)約汽車的空間的有益效果。其不足之處在于無(wú)法根據(jù)車速進(jìn)行電壓的輸出，影響其使用的時(shí)長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)汽車換電式電池箱，以解決上述設(shè)備無(wú)法根據(jù)車速進(jìn)行電壓的輸出，影響其使用的時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)汽車換電式電池箱，其結(jié)構(gòu)包括上殼體、下殼體、水室、電池外殼、電池、電壓轉(zhuǎn)換裝置、水管接頭、管理器、高壓連接器，所述上殼體表面為長(zhǎng)方形，所述上殼體長(zhǎng)為46cm，寬為30cm，所述上殼體左右兩側(cè)內(nèi)壁與下殼體左右兩側(cè)表面采用過(guò)盈配合，所述下殼體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述上殼體內(nèi)設(shè)有水室，所述水室頂部與上殼體底部?jī)?nèi)壁間距為4cm，所述水室3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述水室底部與電池外殼采用過(guò)度配合，所述電池外殼表面為長(zhǎng)方形，所述電池外殼厚度為2cm，所述電池外殼與電池采用過(guò)盈配合，所所述電池電連接電壓轉(zhuǎn)換裝置，所述電壓轉(zhuǎn)換裝置為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述電壓轉(zhuǎn)換裝置電連接管理器，所述管理器設(shè)在下殼體前端中段，所述管理器左右兩邊設(shè)有水管接頭，所述水管接頭為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述水管接頭與管理器左右兩面間距共6cm，所述水管接頭頂端直徑為4cm，所述下殼體前段左右兩邊設(shè)有高壓連接器，所述高壓連接器為圓柱體，所述高壓連接器底部直徑為7.5cm，所述電壓轉(zhuǎn)換裝置由接線柱、處理器、接收器、傳感器、執(zhí)行芯片、底板組成，所述接線柱底部與處理器前端采用過(guò)盈配合，所述接線柱為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述接線柱共設(shè)有三個(gè)，所述處理器為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述處理器后端電連接接收器，所述接收器表面為長(zhǎng)方形，所述接收器長(zhǎng)為4.5cm，所述接收器與傳感器采用過(guò)盈配合，所述傳感器電連接執(zhí)行芯片，所述執(zhí)行芯片為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述執(zhí)行芯片設(shè)在底板上，所述接線柱電連接電池。

進(jìn)一步地，所述下殼體前端為凸型。

進(jìn)一步地，所述電池寬為10cm。

進(jìn)一步地，所述水管接頭共設(shè)有兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述管理器寬為7.5cm。

進(jìn)一步地，所述高壓連接器為上窄下寬。

進(jìn)一步地，所述電池能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。

進(jìn)一步地，所述水室為表面式凝汽器中管束兩端匯集冷卻水的腔室。

本實(shí)用新型的有益效果為設(shè)有電壓轉(zhuǎn)換裝置，通過(guò)接線柱與電池連接，然后電壓經(jīng)處理器進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，在傳送到接收器上，在經(jīng)傳感器將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)傳輸?shù)綀?zhí)行芯片上完成轉(zhuǎn)換輸出，使其可以在車輛快速或慢速行駛時(shí)，有效轉(zhuǎn)換電壓的輸出，以保障電動(dòng)汽車的正常，工作使電能消耗更易于估算和規(guī)劃，有效提升了電動(dòng)汽車電源的管理效果。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車換電式電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電壓轉(zhuǎn)換裝置示意圖。

圖中：上殼體-1、下殼體-2、水室-3、電池外殼-4、電池-5、電壓轉(zhuǎn)換裝置-6、接線柱-601、處理器-602、接收器-603、傳感器-604、執(zhí)行芯片-605、底板-606、水管接頭-7、管理器-8、高壓連接器-9。

具體實(shí)施方式