[實用新型]一種電動汽車換電式電池箱

有效

• 申請號: 201720887212.5
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207265122U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 淮安摩力克國際貿易有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種電動汽車換電式電池箱，屬于電池箱設備技術領域。

背景技術

隨著時代的不斷進步，人類對于環境質量要求越來越高，為了保護環境節能環保和綠色能源推廣和應用應勢而生，其中作保護環境的方式之一為擴大電動型汽車的使用量，降低油耗型汽車的使用量，但是現在電動型汽車一直處于低迷狀態，制約電動汽車發展的主要瓶頸是動力電池的壽命。

現有技術公開了申請號為：CN201320404196.1的本實用新型提供了一種電動汽車的電池箱，包括：電池組、多個極耳壓接板、多個金屬螺釘、電路板和均衡芯片組，本實用新型在現有的電池箱和均衡系統的基礎上，提供了一種極耳壓接板和電路板，該極耳壓接板的擋板高度小于現有極耳壓接板的擋板高度，并使得該極耳壓接板的擋板與電池箱上蓋之間的距離大于均衡系統系統的高度，同時提供的電路板上與多個金屬螺釘對應的位置上設置有開孔，該電路板可以貫穿多個金屬螺釘與極耳壓接板相連，從而使得均衡系統能夠安裝至極耳壓接板擋板與電池箱上蓋之間的空間內，進而解決了現有技術中均衡系統不能安裝于電池箱內的問題，并且具有保證鋰離子電池組容量、使用壽命的最大化和節約汽車的空間的有益效果。其不足之處在于無法根據車速進行電壓的輸出，影響其使用的時長。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動汽車換電式電池箱，以解決上述設備無法根據車速進行電壓的輸出，影響其使用的時長的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種電動汽車換電式電池箱，其結構包括上殼體、下殼體、水室、電池外殼、電池、電壓轉換裝置、水管接頭、管理器、高壓連接器，所述上殼體表面為長方形，所述上殼體長為46cm，寬為30cm，所述上殼體左右兩側內壁與下殼體左右兩側表面采用過盈配合，所述下殼體為長方體結構，所述上殼體內設有水室，所述水室頂部與上殼體底部內壁間距為4cm，所述水室3為長方體結構，所述水室底部與電池外殼采用過度配合，所述電池外殼表面為長方形，所述電池外殼厚度為2cm，所述電池外殼與電池采用過盈配合，所所述電池電連接電壓轉換裝置，所述電壓轉換裝置為長方體結構，所述電壓轉換裝置電連接管理器，所述管理器設在下殼體前端中段，所述管理器左右兩邊設有水管接頭，所述水管接頭為圓柱體結構，所述水管接頭與管理器左右兩面間距共6cm，所述水管接頭頂端直徑為4cm，所述下殼體前段左右兩邊設有高壓連接器，所述高壓連接器為圓柱體，所述高壓連接器底部直徑為7.5cm，所述電壓轉換裝置由接線柱、處理器、接收器、傳感器、執行芯片、底板組成，所述接線柱底部與處理器前端采用過盈配合，所述接線柱為圓柱體結構，所述接線柱共設有三個，所述處理器為長方體結構，所述處理器后端電連接接收器，所述接收器表面為長方形，所述接收器長為4.5cm，所述接收器與傳感器采用過盈配合，所述傳感器電連接執行芯片，所述執行芯片為長方體結構，所述執行芯片設在底板上，所述接線柱電連接電池。

進一步地，所述下殼體前端為凸型。

進一步地，所述電池寬為10cm。

進一步地，所述水管接頭共設有兩個。

進一步地，所述管理器寬為7.5cm。

進一步地，所述高壓連接器為上窄下寬。

進一步地，所述電池能將化學能轉化成電能的裝置。

進一步地，所述水室為表面式凝汽器中管束兩端匯集冷卻水的腔室。

本實用新型的有益效果為設有電壓轉換裝置，通過接線柱與電池連接，然后電壓經處理器進行轉換處理，在傳送到接收器上，在經傳感器將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號傳輸到執行芯片上完成轉換輸出，使其可以在車輛快速或慢速行駛時，有效轉換電壓的輸出，以保障電動汽車的正常，工作使電能消耗更易于估算和規劃，有效提升了電動汽車電源的管理效果。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種電動汽車換電式電池箱的結構示意圖；

圖2為本實用新型的電壓轉換裝置示意圖。

圖中：上殼體-1、下殼體-2、水室-3、電池外殼-4、電池-5、電壓轉換裝置-6、接線柱-601、處理器-602、接收器-603、傳感器-604、執行芯片-605、底板-606、水管接頭-7、管理器-8、高壓連接器-9。

具體實施方式