[實用新型]一種汽車減速器與電機連接結構

有效

• 申請號: 201720885876.8
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207178590U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 曹引安;張美英;林革;孔繁鋼
• 申請（專利權）人: 連云港北方變速器有限責任公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車減速器與電機連接結構。

背景技術

目前，對于電動車減速器與電機無法直接連接的情況采用傳統的連接板連接，即：電機定位凸臺安裝到連接板定位凹槽內定位，連接板的凸臺安裝到減速器定位凹槽內定位，然后用螺栓分別將電機與連接板連接、將減速器與連接板連接。此種連接方式因為經過連接板的定位轉換，考慮到連接板本身存在同軸度偏差，間接導致減速器與電機的同軸度精度難以保證，而同軸度直接影響電動車運行的噪音控制，從而導致電動車噪音不易控制，影響顧客使用性能。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車減速器與電機連接結構，解決了傳統連接板連接電機與減速器時經過多次定位導致減速器與電機的同軸度精度難以保證，從而導致電動車運行的噪音無法控制的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減速器與電機連接結構，包括前箱體，所述前箱體的背面通過第一螺栓固定連接有后箱體，所述前箱體的正面通過減速器連接螺栓固定連接有連接板，所述連接板的正面固定連接有位于減速器連接螺栓外側的電機連接螺栓，所述連接板的正面開設有位于減速器連接螺栓內側的通孔，所述前箱體的正面插接有定位凹槽，所述定位凹槽的內表面上固定連接有角接觸球軸承，所述角接觸球軸承的內表面上固定連接有輸入軸，所述輸入軸的表面上固定連接有從動齒輪，所述從動齒輪的一側嚙合有中間軸齒輪，所述中間軸齒輪的內表面上固定連接有中間軸，所述中間軸的頂部和底部之間均固定連接有軸承，并且兩個軸承遠離中間軸的一端分別固定連接在前箱體的內表面和后箱體的內表面上，所述中間軸齒輪的一端嚙合有主減速齒輪，所述主減速齒輪的內表面上固定連接有差速器組件，所述差速器組件的頂部固定連接有圓錐軸承，并且圓錐軸承的頂部與前箱體的表面固定連接。

優選的，所述減速器連接螺栓的數量為四個。

優選的，所述電機連接螺栓的數量為十二個，并且每三個電機連接螺栓3為一組。

優選的，所述角接觸球軸承的型號為7208CDB-2RZ。

優選的，所述軸承的型號6407-2RZ。

優選的，所述圓錐軸承的型號為44150或44348。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種汽車減速器與電機連接結構。具備以下有益效果：

(1)、本實用新型通過設置連接板，設計的連接板通過電機連接螺栓和減速機連接螺栓連接電機與減速器，而將減速器定位凹槽加高設計可以穿過連接板直接安裝在電機凸臺上達到定位的目的，不通過連接板定位，可以保證減速器與電機的同軸度精度，提高電動車使用性能，并且解決了現有的連接板連接方式的不足，從而導致電動車噪音不易控制的問題。從而提高了電動車使用性能。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型后箱體結構示意圖；

圖3為本實用新型內部傳動結構示意圖。

圖中：1連接板、2前箱體、3電機連接螺栓、4減速器連接螺栓、5后箱體、6輸入軸、7角接觸球軸承、8通孔、9軸承、10中間軸、11中間軸齒輪、12主減速齒輪、13差速器組件、14圓錐軸承、15定位凹槽、16從動齒輪。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。