[實用新型]一種地鐵發電機用冷卻通風機

有效

• 申請號: 201720885235.2
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207049037U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 成毅;何高興;欒燁;張海濤;商偉
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團控股股份有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/28;F04D29/30;F04D29/44
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所(普通合伙)43105
• 代理人: 肖美哲

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵發電機用冷卻通風機，適用于地鐵發電機系統，屬于流體機械領域。

背景技術

冷卻通風機是地鐵發電機冷卻系統的一個重要器件，發電機工作時產生大量熱量，如果熱量得不到及時散發，發電機溫升將急劇升高，將對地鐵發電機系統造成極大的損壞，導致地鐵不能正常運行。這就需要設計一個專用通風機對發電機進行降溫冷卻，以使其溫升在允許范圍之內。

目前該類車型的發電機冷卻系統，采用液壓泵提供動力，通過皮帶輪傳動風機。存在以下幾個問題：1、風機功率約為4kw，液壓泵提供功率為20kw，功率不匹配；2、風機通過皮帶輪傳動，風險較大，皮帶輪易出現發熱現象；3、由于皮帶輪占用很大空間，導致風阻較大，風機效率低。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現機技術的不足和缺陷，提供一種結構簡單、運行穩定、效率高和便于維護的地鐵發電機用冷卻通風機。

本實用新型的技術方案：一種地鐵發電機用冷卻通風機，包括風筒、進風道、葉輪、電機和過渡風道，其中，風筒包括進風道安裝板、內筒）和導葉，其特征在于所述的該冷卻通風機為電機直驅式軸向離心通風機，冷卻通風機中的進風道為圓弧形結構，能減小進風道與葉輪前輪盤附近的渦流，該進風道通過緊固件固定在風筒的進進風道安裝板上；

所述的葉輪包括前輪盤、葉片、后輪盤、輪芯和鉚釘，其中，前輪盤為弧形結構，使葉輪效率提高，前輪盤與進風道之間設有間隙，葉片為圓弧彎板結構，后輪盤與輪芯通過鉚釘連接；葉輪壓入電機的軸伸端并通過緊固件固定；

所述的電機的前端通過螺栓安裝在風筒的內筒的法蘭上；過渡風道通過螺栓與風筒的后法蘭連接固定。

所述的葉輪中的前輪盤與進風道之間的間隙為1-4mm。使葉輪效率提高；葉輪中的葉片采用3mm圓弧彎板壓制成型。

所述的電機為三相異步電動機，風機轉速為3600r/min，在額定工況點時的振動小于2.8mm/s。

本實用新型的技術要點是：本冷卻通風機為電機直驅式軸向離心式通風機，進風道為圓弧形結構，能減小進風道與前輪盤附近的渦流，進風道固定在安裝板上。前輪盤為弧形結構，使葉輪效率提高。葉片選用3mm圓弧彎板壓制成型，葉輪與進風道間隙為1-4mm。電動機的前端通過螺栓安裝在風筒的內筒法蘭上。電機為三相異步電動機，

將原有風機的皮帶輪傳動方式改為電機直連方式，改變了原有皮帶輪方案的維護周期短的特點，同時，風機結構得到優化，風機阻力變小，風機效率提高；對風機進風道和葉輪的前輪盤結構、葉輪與進風道間隙進行了優化，進一步提高風機壓力，使風機具有很好的氣動性能，滿足客戶要求。

附圖說明

圖1為為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視結構示意圖；

圖3為的風筒的主視結構示意圖；

圖4為圖3葉輪的結構示意圖；

圖中1-風筒，2-進風道，-3-葉輪，4-電機，5-過渡風道，11-進風道安裝板，12-內筒,13-導葉，31-前輪盤,32-葉片，33-后輪盤, 34-輪芯，35-鉚釘。

具體實施方式

參閱上述附圖，一種地鐵發電機用冷卻通風機，包括風筒1、進風道2、葉輪3、電機4和過渡風道5，其中，風筒1包括進風道安裝板11、內筒12和導葉13，其特征在于所述的該冷卻通風機為電機直驅式軸向離心通風機，冷卻通風機中的進風道2為圓弧形結構，能減小進風道2與葉輪3前輪盤附近的渦流，該進風道2通過緊固件固定在風筒1的進進風道安裝板11上；

所述的葉輪3包括前輪盤31、葉片32、后輪盤33、輪芯34和鉚釘35，其中，前輪盤31為弧形結構，使葉輪效率提高，前輪盤31與進風道2之間設有間隙，葉片32為圓弧彎板結構，后輪盤33與輪芯34通過鉚釘35連接；葉輪3壓入電機4的軸伸端并通過緊固件固定；

所述的電機4的前端通過螺栓安裝在風筒1的內筒12的法蘭上；過渡風道5通過螺栓與風筒1的后法蘭連接固定。整個風機通過風筒1的前法蘭與過渡風道5的法蘭安裝于基礎上。

所述的葉輪3中的前輪盤31與進風道2之間的間隙為1-4mm。使葉輪效率提高；葉輪中的葉片32采用3mm圓弧彎板壓制成型。電機4為三相異步電動機，風機轉速為3600r/min，在額定工況點時的振動小于2.8mm/s。