[實用新型]汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具

有效

• 申請號: 201720884917.1
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207154539U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 孫維賢;許景學
• 申請（專利權）人: 遼寧陜汽金璽裝備制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/06;B21D47/01;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種罐式汽車專用車架縱梁彎曲制造工藝裝備，特別是一種汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具。

背景技術

目前，罐式汽車專用車架縱梁一般依賴傳統的手工制造，其彎曲成型的專用工藝落后，裝備簡陋。具體工藝步驟是：將縱梁型材（即直角型材）在彎曲處斷開，并用鋸或火焰裁下一塊材料，人工在彎曲平臺上做出彎曲形狀，然后用MIE焊機在斷開處進行焊接，焊接后，為了保證強度，再在焊接面補焊一塊事先通過切割加工好的加強板。這種工藝不僅繁瑣，而且生產效率低下，增加生產成本，產品質量差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種解決上述手工制造工藝存在的生產效率低、生產成本大、產品質量差的問題的汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，其結構簡單、使用可靠，在型材無需切、焊的情況下，一次冷彎成型，工藝簡單，顯著提高生產效率和產品質量，尤其適用于批量生產。

本實用新型的技術方案是：

一種汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，包括凸模和凹模，其特征在于：所述凸模上表面由依次相接的形成鋁鎂合金縱梁彎曲角度的前、中、后支撐平面組成，所述凸模兩側為立面且分別設有與凸模上表面平行的支撐臺階，所述凸模底部沿其長度方向均勻設有多對螺紋孔，所述凸模底部兩端分別設有定位孔，所述凸模底部利用定位銷和螺釘安裝有墊板，所述凹模下表面對應凸模上表面的位置設有U型通槽，所述U型通槽的底面與凸模的上表面平行，所述U型通槽的兩側壁與凹模的上表面之間均勻設有加強筋，所述U型通槽的寬度等于凸模兩側的支撐臺階外側面的距離。

上述的汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，所述凸模的前支撐平面與中支撐平面、后支撐平面與中支撐平面的夾角分別為160o~175o。

上述的汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，所述凸模的前支撐平面與中支撐平面、后支撐平面與中支撐平面的夾角分別為169o，所述凸模的前支撐平面與凸模的前端立面的夾角為97.6 o，所述凸模的后支撐平面與凸模的后端立面的夾角為82.4 o。

上述的汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，所述加強筋為直角三角形，數量為多個，沿凹模長度方向均勻間隔布置。

上述的汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，所述墊板上設有與凸模底部的定位孔和螺紋孔分別對應的通孔。

本實用新型的有益效果是：

通過凸、凹模配合實現一次冷壓成型，其效率是原手工操作工藝的10倍以上，生產成本大幅降低，同時凸模的上表面和凹模的U型通槽的底面的角度適應縱梁要求角度而設，保證產品質量，其結構簡單、使用可靠，與液壓系統共同使用，在型材無需切、焊的情況下，工藝簡單，顯著提高生產效率和產品質量，尤其適用于批量生產。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖（省略加強筋）；

圖3是本實用新型的凹模的結構示意圖；

圖4圖3的左視圖；

圖5是本實用新型的凹模的立體圖；

圖6是本實用新型的凸模的結構示意圖；

圖7是圖6的仰視圖；

圖8是圖6的右視圖；

圖9是本實用新型的凸模的立體圖。

下面將結合附圖，通過實例對本實用新型進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求為準。

具體實施方式

為了更清楚地表述本實用新型，下面結合附圖對本實用新型作進一步地描述。

如圖1-圖9所示，該汽車用鋁鎂合金縱梁冷彎成型模具，包括凸模2和凹模1。所述凸模2上表面由依次相接的形成鋁鎂合金縱梁彎曲角度的前、中、后支撐平面201、202、203組成，所述凸模2兩側為立面且分別設有與凸模2上表面平行的支撐臺階204，所述凸模2底部沿其長度方向均勻設有多對螺紋孔205，所述凸模2底部兩端分別設有定位孔206，所述凸模2底部利用定位銷4和螺釘5安裝有墊板3，所述墊板3上設有與凸模2底部的定位孔206和螺紋孔205分別對應的通孔。所述凸模2的前支撐平面201與中支撐平面202、后支撐平面203與中支撐平面202的夾角分別為160o~175o。所述凹模1下表面對應凸模2上表面的位置設有U型通槽101，所述U型通槽101的底面與凸模2的上表面平行，所述U型通槽101的兩側壁與凹模1的上表面之間均勻設有加強筋102，所述U型通槽101的寬度等于凸模2兩側的支撐臺階204外側面的距離。