[實(shí)用新型]減速器、增程式動(dòng)力總成及電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720870552.7
• 申請(qǐng)日: 2017-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN207388864U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬東輝;程永興;劉恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京車和家信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/16
• 分類號(hào): B60K17/16;B60L11/12
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實(shí)用新型提供了一種減速器、增程式動(dòng)力總成及電動(dòng)車，減速器包括：箱體、設(shè)在箱體內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)和增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)的輸入端通過第一傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相連，增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸出端和輸入端分別通過第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連；其中，電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)的輸入端位于箱體的左側(cè)，增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸出端和輸入端分別位于箱體的左側(cè)和右側(cè)，且第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸平行設(shè)置。本實(shí)用新型提供的減速器，能夠?qū)l(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)平行布置于減速器的同一側(cè)，相較于將二者同軸布置于減速器的兩側(cè)，減小了動(dòng)力總成的橫向布置尺寸，有利于前機(jī)艙的空間布置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減速器、一種包括上述減速器的增程式動(dòng)力總成及包含上述增程式動(dòng)力總成的電動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的增程式電動(dòng)車，其增程器與電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)通常分離設(shè)置，占用空間較大，且懸置結(jié)構(gòu)復(fù)雜；有的廠家進(jìn)行改進(jìn)，將增程器與電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)串聯(lián)設(shè)置，使減速器左側(cè)殼體連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，右側(cè)殼體連接發(fā)電機(jī)，然后發(fā)電機(jī)再同發(fā)動(dòng)機(jī)相連，即：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)軸向依次排開，電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)位于減速器殼體內(nèi)，增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)位于減速器殼體外，這造成動(dòng)力總成軸向長(zhǎng)度過長(zhǎng)，體積過大，兩側(cè)容易與機(jī)艙縱梁發(fā)生干涉，導(dǎo)致在整車的前機(jī)艙中無(wú)法橫向布置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題至少之一，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種減速器。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種包括上述減速器的增程式動(dòng)力總成。

本實(shí)用新型的又一個(gè)目的在于提供一種包括上述增程式動(dòng)力總成的電動(dòng)車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面的技術(shù)方案提供了一種減速器，用于電動(dòng)車，包括：箱體，包括左殼體和與所述左殼體相連的右殼體；電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述箱體內(nèi)，其輸入端通過第一傳動(dòng)軸與所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相連；增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述箱體內(nèi)，其輸出端通過第二傳動(dòng)軸與所述電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)直接相連，其輸入端通過第三傳動(dòng)軸與所述電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連；其中，所述電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)的輸入端位于所述箱體的左側(cè)，所述增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸出端和輸入端分別位于所述箱體的左側(cè)和右側(cè)，且所述第一傳動(dòng)軸和所述第二傳動(dòng)軸平行設(shè)置，使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述發(fā)電機(jī)能夠平行布置在所述減速器的左側(cè)。

本實(shí)用新型第一方面的技術(shù)方案提供的減速器，能夠?qū)l(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同側(cè)平行布置于減速器的一側(cè)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中將二者同軸布置于減速器的兩側(cè)，減小了動(dòng)力總成的橫向布置尺寸，有利于前機(jī)艙的空間布置；且將電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)和增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)集成在減速器箱體內(nèi)，使得減速器形成了兼具減速差速功能和增程器動(dòng)力傳遞功能的集成式減速器，具有較高的集成化程度和更緊湊的空間布置。

具體而言，減速器箱體分為左右兩個(gè)殼體，左右兩個(gè)殼體通過緊固件固定連接(比如通過螺栓相螺接)，可以方便地將電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)和增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)裝入箱體內(nèi)，兩者之間的連接部位再通過密封膠密封，以保證減速器箱體的密封性，整個(gè)安裝制造過程方便快捷；電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)的輸入端通過第一傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相連，保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠傳遞至電驅(qū)動(dòng)減速差速機(jī)構(gòu)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；增程器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸出端通過第二傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)直接相連，其輸入端通過第三傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠傳遞給發(fā)電機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)增程器的功能。