[實用新型]減速器、增程式動力總成及電動車

有效

• 申請號: 201720870552.7
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207388864U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 馬東輝;程永興;劉恒
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60L11/12
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

1.一種減速器，用于電動車，其特征在于，包括：

箱體，包括左殼體和與所述左殼體相連的右殼體；

電驅動減速差速機構，設在所述箱體內，其輸入端通過第一傳動軸與所述電動車的驅動電機直接相連；

增程器動力傳遞機構，設在所述箱體內，其輸出端和輸入端分別通過第二傳動軸和第三傳動軸與所述電動車的發電機和發動機直接相連；

其中，所述電驅動減速差速機構的輸入端位于所述箱體的左側，所述增程器動力傳遞機構的輸出端和輸入端分別位于箱體的左側和右側，且所述第一傳動軸和所述第二傳動軸平行設置，使所述驅動電機和所述發電機能夠平行布置在所述減速器的左側。

2.根據權利要求1所述的減速器，其特征在于，

所述電驅動減速差速機構包括：所述第一傳動軸、設置在所述第一傳動軸上的電驅動主動齒輪、中間傳動軸、設置在所述中間傳動軸上并與所述電驅動主動齒輪相嚙合的傳遞齒輪和與所述中間傳動軸相嚙合的差速器總成，所述差速器總成與所述電動車的驅動半軸相連。

3.根據權利要求2所述的減速器，其特征在于，

所述增程器動力傳遞機構包括：所述第三傳動軸、設置在所述第三傳動軸上的增程器主動齒輪、所述第二傳動軸和設置在所述第二傳動軸上并與所述增程器主動齒輪相嚙合的從動齒輪。

4.根據權利要求3所述的減速器，其特征在于，

所述第一傳動軸、所述差速器總成的半軸齒輪和所述第二傳動軸均完全位于所述箱體內，所述左殼體上開設有第一傳動軸孔、左輸出軸孔和第二傳動軸孔，所述右殼體上開設有右輸出軸孔，所述驅動電機和所述發電機分別穿過所述第一傳動軸孔和所述第二傳動軸孔與所述第一傳動軸和所述第二傳動軸相連，所述驅動半軸穿過所述左輸出軸孔和所述右輸出軸孔與所述半軸齒輪相連。

5.根據權利要求3所述的減速器，其特征在于，

所述右殼體上開設有第三傳動軸孔，所述第三傳動軸穿過所述第三傳動軸孔延伸至所述箱體的外側，并與所述發動機的扭轉減震器相連。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的減速器，其特征在于，

所述增程器動力傳遞機構位于所述電驅動減速差速機構的前側。

7.根據權利要求6所述的減速器，其特征在于，

所述第一傳動軸位于所述第二傳動軸的斜上方。

8.根據權利要求7所述的減速器，其特征在于，

所述第三傳動軸位于所述第二傳動軸的上方。

9.根據權利要求6所述的減速器，其特征在于，

所述箱體的下部設有磁體，所述磁體位于所述電驅動減速差速機構與所述增程器動力傳遞機構之間，用于吸附齒輪運轉中掉落的碎屑。

10.根據權利要求3至5中任一項所述的減速器，其特征在于，

所述箱體內還預留有用于安裝離合器傳動軸的安裝空間，所述離合器傳動軸上設有兩個齒輪，兩個所述齒輪之間設有離合器，且兩個所述齒輪分別與所述增程器動力傳遞機構和所述電驅動減速差速機構相連，使得所述發動機的動力能夠傳遞至所述驅動半軸。

11.根據權利要求10所述的減速器，其特征在于，

兩個所述齒輪分別與所述增程器主動齒輪和所述中間傳動軸相嚙合。

12.根據權利要求10所述的減速器，其特征在于，

兩個所述齒輪分別與所述增程器主動齒輪和所述差速器總成相嚙合。

13.根據權利要求3至5中任一項所述的減速器，其特征在于，

所述箱體上設有通氣塞，所述通氣塞嵌入式設置在所述箱體上，并靠近所述增程器動力傳遞機構。