[實用新型]一種電動汽車整車溫度控制系統

有效

• 申請號: 201720865813.6
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN206938383U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 楊玲敏
• 申請（專利權）人: 臺州市德誠電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車熱管理技術領域，特別是涉及一種電動汽車整車溫度控制系統。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已經逐漸成為每個家庭必備的一種交通工具，目前絕大多數的汽車使用汽油作為燃料行駛，也有一部分汽車改成了燃氣作為動力，但是不管是汽油還是燃氣，在使用的過程中均會產生大量的廢氣，廢氣直接排放到空氣中會加塊環境污染的速度，使得我們的生存環境變的惡劣。為了保護環境，一種使用電力作為能源的新型汽車已經逐漸推向市場，汽車內部配備有大容量的蓄電池，通過電力使得發動機轉動進行行駛，電力汽車雖然節能環保，但是蓄電池在充放電的過程中會發出大量的熱量，而蓄電池在溫度低于0℃或者高于50℃時，容易發生故障，導致蓄電池的壽命變短，因此蓄電池的溫度控制尤為重要。目前電力汽車中的蓄電池的散熱大多靠散熱器進行散熱，散熱效率低，而且不能對蓄電池進行加熱，導致電力汽車在寒冷的冬季時不宜充放電，影響正常的使用。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種電動汽車整車溫度控制系統。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種電動汽車整車溫度控制系統，包括水壺、控制器，所述水壺一端連接有第一水泵，所述第一水泵連接有加熱器，所述加熱器連接有三通閥A，所述三通閥A一端連接有三通閥B，所述三通閥A另一端連接有換熱器，所述三通閥B連接有暖芯，所述換熱器連接有壓縮機，所述壓縮機連接有冷凝器，所述冷凝器連接有蒸發器，所述換熱器連接有四通閥A，所述四通閥A一側設置有電池組，所述電池組旁邊設置有四通閥B，所述四通閥B連接有電機，所述電機連接有所述電機控制器，所述電機控制器連接有充電器，所述充電器連接有散熱器，所述水壺另一端設置有三通閥C，所述三通閥C連接有第二水泵。

上述實施例中，所述第一水泵、所述加熱器、所述三通閥A、所述三通閥B、所述暖芯可以形成一個獨立的加熱回路。

上述實施例中，所述三通閥B側面設置有越過所述暖芯的并聯流通管道。

上述實施例中，所述蒸發器、所述冷凝器、所述壓縮機、形成一個獨立的制冷回路。

上述實施例中，所述換熱器并聯在所述制冷回路上。

上述實施例中，所述第二水泵、所述四通閥A、所述電池組、所述四通閥B、所述電機、所述電機控制器、所述充電器、所述散熱器、所述三通閥C組成一個獨立的冷卻回路。

上述實施例中，所述四通閥A與所述四通閥B通過管道相連接，可以越過所述電池組形成電池系統與電機充電器的單獨冷卻系統。

上述實施例中，所述四通閥B通過通過軟管連接到所述三通閥A與所述三通閥B之間的管道上。

上述實施例中，所述暖芯和所述蒸發器均與空調風道相連接。

本實用新型的有益效果在于：擁有多種工作模式，進而實現對電池系統和傳動系統的溫度調節，使得汽車在不同的環境下都能保證正常的使用，結構合理，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的冬季空調模式工作示意圖；

圖2是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的夏季空調模式工作示意圖；

圖3是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的電池系統單獨加熱模式工作示意圖；

圖4是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的電池系統單獨冷卻模式工作示意圖；

圖5是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的電池系統與傳動系統串聯冷卻模式工作示意圖；

圖6是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的電池系統與傳動系統冷卻模式工作示意圖；

圖7是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的電池系統與傳動系統并聯冷卻模式工作示意圖；

圖8是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的空調暖風系統與電池系統并聯加熱模式工作示意圖；

圖9是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的空調暖風系統與電池系統、傳動系統并聯冷卻模式工作示意圖；

圖10是本實用新型所述一種電動汽車整車溫度控制系統的架構圖。

附圖標記說明如下：

1、散熱器；2、充電器；3、電機控制器；4、電機；5、電池組；6、四通閥A；7、第二水泵；8、三通閥C；9、壓縮機；10、冷凝器；11、水壺；12、第一水泵；13、加熱器；14、三通閥A；15、暖芯；16、三通閥B；17、蒸發器；18、換熱器；19、四通閥B；20、制冷回路；21、冷卻回路；22、加熱回路。