[實用新型]一種渦輪增壓器用電控執行器的閥門開關裝置

有效

• 申請號: 201720860022.4
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207333013U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 馬曉蓓
• 申請（專利權）人: 太倉源凱汽車配件有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種渦輪增壓器用電控執行器的閥門開關裝置，其特征在于：包括與電控執行器閥門相連的本體，所述本體包括殼體、設置于殼體內的電機、傳動組件及設置于殼體頂部的擺臂組件，所述擺臂組件與電控執行器閥門相連，所述擺臂組件經所述傳動組件與所述電機的輸出軸相連；所述傳動組件包括傳動齒輪及減速齒輪，所述傳動齒輪包括同軸設置的上齒輪及下齒輪，所述電機的輸出軸上設有第一齒輪，所述第一齒輪經減速齒輪與所述上齒輪嚙合；所述擺臂組件包括扇形齒輪、傳動軸、連接板及連接桿，所述扇形齒輪與所述下齒輪嚙合。本實用新型縮短了電控執行器的響應時間，提高了發動機效率，降低了油耗，延長了發動機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車渦輪增壓器配件，尤其涉及一種渦輪增壓器用電控執行器的閥門開關裝置。

背景技術

傳統的渦輪增壓器的廢氣旁通閥門主要是通過發動機管理提供動力，在增壓值達到一定時，利用發動機內部與旁通閥腔體內部的壓力差通過機械結構來調整廢氣旁通閥對增壓器的排氣、進氣動作。

利用發動機內部與旁通閥腔體內部的壓力差通過機械結構來調整廢氣旁通閥對增壓器的排氣、進氣動作。采用機械結構需要通過氣流壓力的傳導，在響應速度方面有一定的遲滯，這種控制方式不精確。

發明內容

本實用新型目的是提供一種渦輪增壓器用電控執行器的閥門開關裝置，通過使用該結構，縮短了電控執行器的響應時間，提高了發動機的效率，降低了油耗，延長了發動機的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種渦輪增壓器用電控執行器的閥門開關裝置，包括與電控執行器閥門相連的本體，所述本體包括殼體、設置于殼體內的電機、傳動組件及設置于殼體頂部的擺臂組件，所述擺臂組件與電控執行器閥門相連，所述擺臂組件經所述傳動組件與所述電機的輸出軸相連；所述傳動組件包括傳動齒輪及減速齒輪，所述傳動齒輪包括同軸設置的上齒輪及下齒輪，所述上齒輪的直徑大于所述下齒輪的直徑，所述電機的輸出軸上設有第一齒輪，所述第一齒輪經減速齒輪與所述上齒輪嚙合；所述擺臂組件包括扇形齒輪、傳動軸、連接板及連接桿，所述扇形齒輪經所述傳動軸安裝所述殼體內，所述扇形齒輪與所述下齒輪嚙合；所述傳動軸的底部抵于所述殼體上，頂部穿過所述殼體頂部，并外露于所述殼體的頂部；所述連接板與所述連接桿垂直設置，所述連接桿設置于所述連接板的一端，所述連接板的另一端與所述傳動軸的頂部相連，且所述連接板與連接桿設置于所述殼體頂部外側。

上述技術方案中，所述殼體為頂部開口的中空結構，所述開口上設有一蓋板，所述連接板及連接桿設置于所述蓋板的頂部，所述傳動齒輪及減速齒輪上均設有一連軸，所述連軸底部安裝于所述殼體內，頂部穿于所述蓋板上。

上述技術方案中，所述蓋板上設有三個通孔，兩根所述連軸及所述傳動軸的頂部對應插設于一通孔內。

上述技術方案中，每個所述通孔頂部外緣設有一環形套，所述環形套外環形均布有復數片加強筋，所述加強筋底部與所述蓋板的頂面上。

上述技術方案中，所述傳動軸的頂部為方形結構，所述連接板端部設有一方形孔，所述連接板經所述方形孔與所述傳動軸的頂部相連。

上述技術方案中，所述殼體開口邊緣設有復數根定位銷，所述蓋板經所述定位銷與所述殼體的開口相連。

上述技術方案中，所述殼體開口的內緣處還設有一凸起的密封圈，所述密封圈抵于所述蓋板的底面上。

上述技術方案中，所述殼體為L型結構，包括豎向殼體及橫向殼體，所述電機設置于所述豎向殼體內，所述擺臂組件設置于所述橫向殼體內，且遠離所述豎向殼體設置，所述傳動組件設置于所述橫向殼體內，且所述傳動組件設置于所述擺臂組件與電機之間。

上述技術方案中，所述殼體的外壁上設有三個連接孔，三個所述連接孔設置于所述橫向殼體的正下方，且兩個連接孔設置于所述豎向殼體的外壁上。